坐着巴士欣賞沿途風景回家去的流光歲月不知會否消逝？隨着集體運輸系統的無遠弗屆，有學者形容，巴士在香港已經駛向沒落。有巴士的營辦者更預言，當西鐵和九鐵中環線落成的時候，巴士網絡勢必受到前所未有的衝擊。　記者：蔡元貴

【本報訊】城巴原屬的英國公司Stagecoach宣布出售城巴股權時表明，決定出售賺錢項目，代表公司認為香港巴士服務的經營前景不明朗。政府「大細超」扶持鐵路公司的傾斜政策、集體運輸系統的逐步完善，加上新市鎮發展的停頓，在在都不利於巴士公司在香港營運的前景。假以時日，巴士只會淪為輔助鐵路系統的接駁性交通工具。
新世界創建的大股東為何仍購買城巴？只為三個「節省」。新世界創建發言人說，購入城巴，可以減少與新巴重叠路線、共用車廠、減少車隊，令資源更有效運用，故有投資價值。但發言人也承認，鐵路、的士、小巴、電車等都是巴士的競爭對手，將來競爭仍然很激烈。去年城巴和新巴分別有盈利二點五億元和一點五億元，但將軍澳地鐵線通車，令新巴每年損失六千萬元收益，沙士令新巴在四月出現四百萬元虧蝕。

偏袒鐵路對巴士不公
一名巴士公司高層人士說，環境運輸及工務局局長廖秀冬推行的集體運輸政策，以鐵路為主，令到巴士生存空間愈來愈狹窄。今年通車的新界西部鐵路，將嚴重打擊九巴的屯門及元朗巴士線；九鐵沙田至中環線，則對三間專利巴士公司的隧道巴士網絡均造成極大破壞，紅磡隧道口的隧巴擠塞情況將不復見，但隧道巴士線正是三巴的主要盈利來源。
未來幾年還有幾條較短程的鐵路新線會投入服務，包括九鐵尖沙嘴延長線、接駁尖沙嘴與西鐵的南環線、地鐵港島北線，又有積極研究中的地鐵南區鐵路，港島地鐵延至西區等，都與巴士直接競爭。該名巴士公司高層人員坦言，巴士公司再難像過去般財源滾進。此外，除了鐵路競爭外，新市鎮發展計劃已全部停頓，巴士公司開辦新線會更少，有的只是接駁鐵路。面對生存，巴士公司可能要減少巴士線，停辦沒有盈利的路線，巴士車隊可能縮減，才可節省成本保持盈利。