美國三藩市灣區的交通付費系統「Clipper」（路路通）現有版本合約將於2019年屆滿，預期2020年前全面升級到「Clipper 2.0」世代。開發新卡的委員會成員出席公眾論壇時，被市民質疑灣區的交通付費系統發展速度非常落後，未能與時並進。
駐三藩市記者：唐芷瑩

大都會交通委員會（MTC）於2014年對7,600人作調查，收集他們對使用Clipper卡的意見。不少受訪者反映增值Clipper卡時不方便，若網上或以電話使用信用卡增值，要等三至五個工作天才生效。另外，受訪者主要希望能夠「一卡多用」，除了乘車，還能普及用於泊車、購物。

委員會聯同大都會運輸局（MTA）及公共交通工具代表，組成特別行政委員會，共同開發Clipper 2.0。本年2月舉行了首次會議，本周三再向公眾匯報，金門巴士（GGT）公司總經理馬利根（Denis Muligan）解釋，Clipper卡之所以未能建立快捷的增值服務，是因為現時系統以「卡」為基礎（card-based），而非「賬戶」為基礎（account-based），以致未能更有效與信用卡公司等增值商即時傳輸資料。Clipper 2.0的一大目標是要開發「賬戶」，不過當中牽涉乘客與商戶間的私隱等敏感資料，需要再商討如何處理。

有亞裔人士質疑，灣區甚至整個美國的交通付費系統，比亞洲不少地方的技術落後。委員會主席庫斯特（Carol Kuester）稱，多年前她到香港考察「八達通」（Octopus）卡，及日本「JR East」的付費卡，但始終各地的營商模式及政府監管都不同，難以「搬字過紙」，要慢慢制定各項措施。

三藩市矽谷是當今科技之地，推出不少無線付費系統如「Apple Pay」、「Google Wallet」等，連一張實體卡也不需要，在灣區逐漸普及。但Clipper卡就不能循「無卡」方向，因為需顧及一班年長及低收入人士的需要。馬利根會後表示：「我們要確保新卡更現代化，在加州很多政府服務都接受轉賬卡（Debit Card）付費，這是我們的大方向，讓乘客日後能以Clipper卡更方便快捷地使用各種服務。」

現時Clipper卡的使用範圍，覆蓋灣區九個縣的20種公共交通工具，市面上正流通的卡有逾140萬張，按搭客使用卡所得營運收入最高依次為灣區捷運（BART）、Muni巴士及加州火車（Caltrain）。