共享的廣義是資源的共同使用，即你用我也用，物主消費的資源在資源空置時間服務他人，例子就是放工後的司機令用代步的私家車去當UBER司機。

共享的概念為何會出現，原因是因為有了一個供應者的平台，令供應的交易成本降低。空間汽車的交易平台是UBER APP，這方便了空閒的司機去找客，降低了成本；AIRBNB也免卻了屋主隨街派單張，又或是在世界各地不同的網上討論區去宣傳的成本。我們將整個邏輯反轉一下，那香港共享經不興旺，會否因為共享物品供應交易成本太高呢？以UBER作例，UBER本身在香港發展順利，但的士業界強烈反對，因為其激起了競爭，價錢較平的UBER搶走了的士部分客源，的士司機叫苦連天，訴說UBER犯了「取酬載客」和「無第三者保險」兩條罪，而警方隨後更高調拉人。一眾UBER司機的工作成本因原來UBER APP的方便而降低，現在因為犯法而又升高了，UBER聲勢一下子被蓋了下去。到日後，警察打擊活動啞了火，司機們又再出動。

而內地的處理方法和本港大相徑庭，內地除了的士之外，一早有大量白牌車出現，不知是否因為執法太難，或是利益關係，一直對白牌車視如不見。一出關口，你未走到的士站，就有大量白牌車服務員向你招手。對於新種類白牌車UBER，中國的做法是培養自家品牌，最後UBER敵不過地頭蟲「滴滴出行」，被收購了事。政府更容許合資格的私家車登記成為「網絡預約出租車」，司機由非法變成合法，再不用承受違法風險，兼職司機如雨後春筍一樣冒出來，市民順理成章同時享用共享私家車和的士服務，最終受惠者是市民。可見如果方便共享物品的供應，降低共享供應者的交易成本，才是共享物品出現的關鍵。

香港共享的普遍性追不上內地，但其實香港並不是沒有，共享例子多年不乏，細心觀察可以看到更多，只是不比內地進步而已。從經濟個角度看，人力資源也是資源，十多年前炒起來的家務助理市場，其實也是共享的一種，家庭主婦處理完自己家的家務，空出來的「自己」還有勞動力，便將這「資源」投入到別的家庭，讓別人使用，給別人「共享」自己清潔家居的技術。在互聯網未普及之前，家庭主婦搜尋客人的成本很高，與UBER例子一樣，當中介出現，令主婦的供應成本下降，家務助理的「共享」市場便出現了。自古到今，很多有名的知識分子在空閒時會利用時間去寫評論，把自己共享出去，但宣傳要成本，傳發文章也要成本，平台的出現令他們交易成本降低。這些平台便是報章的評論版。
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