汽車品牌也有不同個性，有些是大眾化講求市場需要，有些喜歡玩個性，英國代表Land Rover一定是玩個性的其中之一。當全世界車廠，也有電動車及混能車的時候，Land Rover終於有第一部混能車，就是Range Rover充電混能PHEV（2.0 P400E LWB）。去年找來車手董荷斌於張家界駕駛Range Rover Sport PHEV，衝上999級樓梯登上天門山，就是為推出混能車造勢。

Range Rover PHEV於外觀上跟電油版完全相同，只是沒有雙色車版，輪圈細了一吋，其次當然還有車頭鬼面罩多了一個充電插頭。充電只可以支援慢速充及中速充電，家用三腳慢充需要7個半小時充滿，如果安裝wall box的中速充電就需要2小時45分鐘。跟純電油版不同之處是額外多了一個電池，打開車尾平台便看得清楚，除了12V車用電池，後方側放了13kWh鋰電池去支援混能系統，而車尾儲物量沒有因此縮細，容量達694L。車廂豪華配備亦跟純電油版相同，然而Range Rover的配備多不勝數，電動中央手枕、車門有一排按鈕控制兩側窗簾、天幕頂及閱讀燈。這兩張椅也有按摩功能，有搖控器、娛樂屏幕、USB充電插頭、三腳電插等等。

Land Rover第一次推出混能型號，Range Rover PHEV售價為260多萬元，比起純電油版平宜30萬元。相差這麼遠而配備完全一樣時，因為最值錢的動力心臟不同，Range Rover PHEV沒有V8引擎，換上一副兩公升直四Turbo引擎，引擎可輸出300匹馬力，連同一副105kW輸出的電摩打，合共輸出404匹馬力。雖然馬力比起電油版小了一大截，0-100km/h加速慢了，但扭力不但沒有小，反而大至640Nm，全因有電摩打幫助起步。 當然它的車重比起一般電油版重些少，多了約200公斤，但那些力量輸出已足以應付，不會覺得加速遲緩，當然引擎聲不及V8引擎就要接受了。駕駛感覺除了穩定及寧靜外，如此龐大車身，卻比想像中靈活，入彎時轉向靈活輕鬆。雖然性能輸出跟純電油版不同，但越野功能完全沒有缺少，同樣有七個行車模式，予人很大信心沒有去不了的地方。當駛過石路、大坑時可能會覺得Auto模式有點搖晃，但你會感覺到懸掛卸走很多無謂震盪及跳動，避震整體配合舒服。

另一不同固然是油耗，雖然買得起200萬車價的車主，未必在意油耗多少，但數據上相差很遠，純電油版油耗是13.4L/100km，而PHEV是3.3L/100km。不少車主買這車作中港車，往往是數百公里長途，小數怕長計，油費相差這麼遠也有一定吸引力。PHEV版本還多了一個EV模式，於純電情況下最多可行駛48公里，另外可以啟動一個Save模式，啟動後會盡量充滿電，充滿電後其中一個好處是泊車等人時可以開着冷氣。此外，還有一個PEO模式，當於導航系統輸入目的地，它會因應你所去的地方，決定何時用油、何時用電。駕駛着Range Rover的確有很強的優越感，當然這些全是用錢堆砌回來，因為車價也要200多萬元，但當你要選擇Range Rover的時候，有多一部混能引擎讓你選擇，也不是壞事。相差30萬元，唯一計算就是你是否喜歡V8引擎。

Range Rover 2.0 P400E LWB Autobiography：
引擎：1,997cc直四渦輪增壓連電動馬達
綜合馬力：404PS/5,500
綜合扭力：640Nm/1,500-4,000rpm
傳動：8前速自動，四驅
售價：$2,688,000
查詢：Land Rover HK（灣仔告士打道255-257號信和廣場地下）

記者：許維雅
攝影：蕭志南
編輯：鄒仲安

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