2012年5月底，比亞迪（1211）電動的士在深圳爆炸，引發市場對其電動車安全性質疑，股價一個月內插水逾四成。本報隨後往深圳調查，發現當時電動的士司機人心惶惶，街頭電動私家車冇影，充電樁失蹤兼閒置（相關報導鏈結： http://bit.ly/2yKAebJ）。但時隔五年，記者再往深圳調查，發現情況已大有改善，深圳電動車發展更大幅跑贏香港。

據香港環保署數據，至今年9月底香港有約1.1萬架電動車，占車輛比例約1.5%。深圳方面，去年底新能源車（包部分電油混合車）數量則達逾8萬架，占車輛比例約2.7%，在今年8月更淘汰最後一架燃油巴士，成為全球首個全電動巴士城市（見另稿）。在充電設施方面，香港目前有有1,774個充電器供公眾使用。而深圳則已建成充電站277座，快充樁6,881個、慢速充電樁22,155個。

香港的電動車發展已大幅跑輸深圳，與內地的積極進取相比，在政策方面更不進反退。財政司司長陳茂波今年2月在預算案宣佈，取消電動車首次登記稅全數豁免，最多以97,500元為上限。在措施推出前，電動車Tesla在香港的銷情一直不俗，之後則大跌。Tesla在本港的首次登記數目由3月的2,939架，在4月及5月均跌至0架。私人營辦充電樁方面，目前亦未有任何補貼措施。

記者上周再往深圳調查電動車發展，首先感受到充電比之前大為方便。在5年前，記者要在深圳街頭找電動車充電站和充電樁極之困難，但如今有多款手機App可導航尋找。採訪當日，電動的士司機徐先生向記者展示其下載的多款App，包括「小南充電」、「充電網」等，並展示使用過程。首先利用GPS定位尋找附近的充電站或充電樁，並由手機導航。抵達後，再用手機掃充電樁二維碼自行充電，之後再由微信或支付寶過數，期間充電狀況一直在手機App中顯示。

在5年前，記者在深圳充電站內沒有見過一部私家車，只有的士在充電，證明一般市民其實極少使用。今次在多個充電站內，均見到有電動私家車和客貨車叉電。其中一位受訪的比亞迪電動私家車車主陳先生表示，自己新買該車約一個月，「體驗還蠻好的」。但他認為，用手機導航有時還是找不到充電站，認為還有很大改善空間。

目前一部比亞迪e6型電動車叉足電，可跑約300公里，用充電站的電樁叉滿需時一個半小時。陳先生表示，自己只會在充電站叉電，「街邊充電樁沒有用，太慢了，根本充不進去」。徐先生和陳先生均表示，續航里程不足是最大問題，不敢跑長途。徐先生表示，據他所知，廣深高速上目前僅一座充電站，所以行家不敢接離開深圳的長途客生意。陳先生亦表示，他的電動車只會在市內才使用。

對於駕駛者最關心的安全問題，的士司機徐先生表示，5年前爆炸事故後，當時亦有憂慮，但之後業內再沒有聽說比亞迪電動車在安全方面出問題，他個人現時覺得，電動車比汽油車安全。私家車車主陳先生亦表示，他不擔心電動車安全問題。

在政策鼓勵下，內地電動車銷量急速增長，去年新能源車銷量51萬輛，按年增53%，連續兩年全球第一。其中純電動車銷量達40.9萬輛，按年增長65.1%。而位於深圳的比亞迪在中國電動車市場份額達23%，排名第一。

內地新能源車政策今年已經大幅轉向，之前每部電動車最高補貼12萬元（人民幣，下同），今年削減到只有6.6萬元，同時則改由扶持充電樁為主。今年起，深圳對投資充電樁補貼比去年提高一倍。按裝機功率計算，每度電可提供最多600元補貼，目標在2020年建成超過2萬個快速充電樁和17萬個慢速充電樁。

在今年9月，工信部則頒佈新規定，仿效美國加州做法，將強迫傳統車企向新能源車企買積分，令比亞迪股價在一個月勁升六成（見另稿）。

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