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沙中綫紅磡站調查委員會繼續聆訊，禮頓地盤主管梁智勇被傳召作供，梁主要負責管理旗下工程師團隊，確保他們有進行正式檢查及提交測量及申請表格（RISC Form）。

梁智勇供稱，港鐵容許檢查人員可先進行檢查，獲口頭批准便可開始下一工序，事後才補交RISC Form；又指有時候旗下工程師太忙，他也會協助進行檢查及簽發RISC Form工作。

代表委員會的資深大律師Ian Pennicott指，由梁負責簽發的3份RISC Form，其中一份有缺失問題；其餘2份雖然有梁簽署確認，但翻查檢查記錄清單，該兩份RISC Form的「負責工程師」卻寫上另一禮頓人員「Yvonne Lai」名稱。根據梁智勇的供詞，Yvonne只負責文書工作，沒有進行檢查的資格。梁解釋涉事RISC Form只是由Yvonne發出，實際檢查工作是由他本人進行。

正常情況下，分判商完成紮鐵後，會先進行一次紮鐵正式檢查，及格才可開始釘板工作，再進行一次灌漿前正式檢查，及格才可落石屎。

政府的律師代表展示一份港鐵向禮頓發出的電郵，稱發現部份位置有約一半螺絲帽未有連接鋼筋，港鐵人員亦在涉事的紮鐵RISC Form剔上「reject（拒收）」，但有關區域卻照樣落石屎。梁智勇解釋，他當時正在「放假」，但據他了解有關區域有進行檢查工作，只是港鐵人員發現有瑕疵要求修補。負責的工程師向他解釋，當時有要求科文聯絡分判商執漏，但出現「溝通錯誤」，科文沒有聯絡分判，便照落石屎。而他本人放完假復工有看到涉事電郵，但也因工作太忙忘記是否已修補。

政府代表律師隨即展示另一份落石屎前的RISC Form，港鐵同樣在剔上「拒收」，更表明港鐵人員沒有被邀進行檢查工作。梁解釋，有關RISC Form應由禮頓的質量監控部門最先收到，但有關部門未有要求他跟進。

政府代表律師又展示另一份禮頓內部電郵，顯示管理層在2017年曾接獲港鐵投訴遲交RISC Form問題，要求員工加緊跟進，有關電郵也有寄予梁智勇，不過梁指「無印象見過（電郵）」，因每日會收到很多電郵，可能會看漏。

另一名禮頓工程師楊嘉倫也被指欠交RISC Form，他解釋是「唔記得咗（交）」，又指檢查紮鐵時「無可能睇晒」所有螺絲帽接駁，他印象中只會檢查約一半。被問及部份鋼筋物料在沒進行抽樣檢驗便被被使用，他稱只「聽過」地盤會以不同顏色的噴漆區分鋼筋是否已抽驗，但實際上「無follow（跟進）」有關做法。律師於是反問他如果區分鋼筋是否已抽驗，楊一度靜默，最後也沒正面回應。

禮頓見習工程師蔡家俊作供時亦被質疑填寫的RISC Form有日期上的差異，其中一份的檢查紮鐵日期為2016年11月14日，但在11月22日才簽署，而港鐵的檢查日期卻是12月6日；蔡亦在2017年2月2日、即兩個月後才再作最後簽署。

下午聆訊由港鐵建造經理（沙中綫土木工程）傅賢哲作供，他由2015年中接手紅磡站工程，2018年2月調查連接縫漏水問題時始得悉RISC Form缺失情況。不過，Pennicott質疑港鐵在1個月後向政府提交的連接縫調查報告，卻沒提及RISC Form缺失；另一份同年10月提交的調車接線施工接縫調查報告，依然無提及缺失問題。傅解釋，報告著重連接縫接駁及修復問題，所以沒作探討。

Pennicott續展示另一封在2017年、由港鐵高級工務督察寄予禮頓管理層的電郵，內容主要是投訴禮頓人員欠交RISC Form問題。傅賢哲指有關電郵沒有同時抄送給他，坦言感到「奇怪」；又指自2015年接手工程以來，下屬從沒向他匯報RISC Form缺失問題。

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