上周一連5隻上市的新股皆能企於招股價之上，而個別新股更有不俗升幅，扭轉了早前新股一上市便潛水（低於招股價）的劣勢。基本上，這數隻新股能有較佳表現，其中一個主要原因是上市公司願意留一些上升空間給投資者，「食水無咁深」所致。
就以其中一隻升幅較大的新股澳優乳業（1717）為例，上周五其收市價為4.92元，較招股價4元，有23%升幅。
可是大家不妨看一看澳優的招股價定價範圍為3.60至5.10元，上市兩日來澳優的表現雖然不俗，但其股價大約在招股價之上限水平。故此，假若澳優以接近上限定價，則屆時首日上市表現相信不會有如此佳績，正如上周五其收市價仍低於招股上限5.10元，可見若以接近上限定價，它可能已潛水了！
故此在日後認購新股時，宜留意定價及招股價之估值，假若太高便無謂抽了，無理由任由上市公司及包銷商「獅子開大口」，當散戶是羊牯！

近日隨着波羅的海乾散貨指數（BDI）帶動下，多隻內地航運股亦隨之上升，筆者察覺在一眾航運股中，中國遠洋（1919）是其中一隻最能緊貼BDI的，正如附圖乃中國遠洋、中海發展（1138）及太平洋航運（2343）等3隻股份與BDI在過去6個月的相互走勢，而從圖中可見中國遠洋的升跌步伐與BDI最為相近。稍後若BDI進一步上升，相信可帶動中國遠洋突破11元阻力，上試12元高位。惟單靠BDI上升，不易令一眾航運股可於高位企穩，始終要有實質盈利增長，才足以支持其長久升勢。
另一方面，筆者認為單靠BDI的表現而投資航運股則有點兒不夠全面，尤其是內地的航運情況，例如中國出口集裝箱市場綜合運價指數已連續12周上升，而中國沿海乾散貨運價指數亦出現連續9周上漲，再加上內地沿海煤炭運價指數也出現了連續13周上升行情。惟同期其他亞洲地區及歐美等國卻沒有如此強勁之增長，可見單憑BDI未能反映內地航運股之情況。
在航運股中，早前筆者頗留意中國遠洋，主因其規模龐大，位列全球10大之一，較受國際機構投資者關注，但近期在一輪研究後，筆者感到中海發展的業務性質較為獨特，在內地航運情況改善時，中海發展的受惠程度較大。惟近日其累積升幅太大，惟有稍等。
譚紹興
作者為證監會持牌人士