機場三跑工程早前被指遭承建商索償80億元，令填海工程成本急升，由原來約153億元的填海工程造價，急增至約233億元。機管局最新向立法會經濟事務委員會提交文件，承認受疫情影響，填料供應出現延誤或停頓，部份技術工人入境亦須強制檢疫，影響工程進度，但現時已逐步回復至目標水平，滯後時間控制至6個星期，預計填海工程可按原定時間表進行，即三跑可於2022年運作及整個三跑道系統能於2024年啟用，局方並指工程開支自上月底仍符合預算，造價維持1,415億元的目標。

機管局在文件中表示，填料供應於2月受到嚴重影響，再加上農曆新年假期，部份主要填料供應一度中斷，僅得香港填料庫的公眾填料能於假期後立即恢復供應。廣東、海南及福建省的訂製，機製砂供應則於3月陸續恢復，至於馬來西亞及菲律賓因封關措施，令到兩地供應受阻。機管局指，已重編施工優先次序、調整填海工程設計，加上3至5月時，多個來源所得的總填料量已高於每月目標水平，故現已大幅追回滯後的工程進度。截至上月，填海滯後時間已控制至6周內，料重整施工次序及優化措施，機管局預計填海工程依照既定時間表進行，故當局維持第三條跑道於2022年投入運作及整個三跑道系統於2024年啟用的目標。

文件亦披露，2018年4月，勞工處按照填海承建商提出申請，批准輸入518個專門海事技術工人，今年1月勞工處再批准輸入200多名技術工人。因應疫情實際的入境限制及強制檢疫措施，故工程受影響，但內地工人於健康良好狀況下已分批回港，並陸續投入工作崗位，至於地質改良工程等工序仍受到影響。

至於資金安排，機管局正與本地及國際銀行，安排一項200億港元的5年期銀行貸款，包括100億元定期貸款外，及擴大現有今年12月到期的50億備用銀行循環貸款至100億元。過去2個月，機管局在其80億美元中期債券發行計劃，以私募方式向資產管理人等機構投資者發行4批7年期及10年期港元債券，總額為29億元。局方會繼續尋求發行債券的機會，提高流動資金儲備，並正籌備綠色融資框架，例如發行綠色債券。截至去年5月底，機管局批出主要合約總值約626億港元，符合預算，料整個三跑道系統項目不會超出1,415億元的預算造價。

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