葵涌貨櫃碼頭的勞資糾紛已進入第四星期，多次談判亦未見有解決曙光。然而，罷工對碼頭經營者、船公司及貨主就碼頭的營運及使用已產生了一定的問題，對香港這個勞資關係一向被認為是好的美譽會受到一定的影響，況且香港只是一個中轉港，主要服務對象為不在香港的第三方付貨人及最終收貨人。
就本人而言，最近受到好友所委託、安排從英國運一輛古董車回港，運車船就因為泊位緊張問題而要延遲靠岸，幸好古董車不是應節貨品，又不需在新年度財政預算案生效前趕登記，不然付貨人及收貨人就更加焦急了。

南沙港吞吐量急增

珠三角的經濟崛起，已把深圳的鹽田港及蛇口港發展入大港行列，而大鏟灣的貨櫃碼頭亦在興建中。就廣州市而言，屬下的南沙港短短幾年間已由零開始發展至年吞吐量超過一百萬個標準箱，而數家大航運公司如中遠、中海及馬仕基等都是南沙港的投資者及合作夥伴。
我們應該記住的是鹽田、蛇口及南沙港都是由零吞吐量開始，可以說他們處理的每一個貨櫃以前都會經香港中轉出口，但現在已有直接班輪往外地，這些都是香港之失。況且，內地碼頭的費率與香港相差起碼一半，加上陸路及過境等費用，對貨主來說是不化算的。
在被邊緣化已是不爭的事實的情況下，勞資雙方應顧全大局，從速談判復工，以免整個物流鏈內的經營者及從業員被殃及。
我們應該盡量避免香港貨櫃碼頭進一步被邊緣化！

周光暉
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