屯馬綫通車安排估計短期內將明朗化。新綫通車後，隨大圍至鑽石山一段打通，新界東前往九龍東乘客，乘車路段至少可縮短1.37公里，車程可快約5分鐘。不過車程距離縮短，車資未必會同步下降。港鐵消息透露，屯馬綫定價將採取不調整現有收費表為原則，所有舊站即使因新綫通車，路線縮短也不會減價；因應相關安排，以前往紅磡站與其他屯馬綫其他新站車資比較，有可能出現「短貴長平」怪現象。由網民成立的港鐵票價結構關注組，促請港鐵趁新綫通車前，檢視現時票價問題。

記者 鄭啟源

屯馬綫將由沙中綫工程下的大圍至紅磡段，接駁現有的馬鞍山綫及西鐵綫形成新路綫。雖然通車時間，以及具體通車方案仍未定。港鐵消息透露，近月正處理屯馬綫車資定價工作，包括考慮不改變現有收費表的收費水平為主要原則，意味現有路綫即使在屯馬綫通車後，總車程距離雖有縮短，但不會因此減價。前往紅磡站收費，比前往距離較近的屯馬綫新車站更便宜情況亦會出現，負責定票價的相關人員也大呼「頭痕」。

2009年「九龍南線」通車時，港鐵收費表亦曾出現「短貴長平」的怪現象。當時紅磡站北行前往柯士甸站收費為5元，但距離較遠的南昌站則收4.3元；南行前往紅磡站亦有類似狀況，從南昌前往紅磡收4.3元，但近一站的尖東卻收5.4元。港鐵最後花上5年時間，靠每年加價的機會，到2015年才解決「短貴長平」亂象。

由網民成立的「港鐵票價結構關注組」曾對九龍南線票價亂象做研究，曾在港鐵工作的關注組成員Aaron指，柯士甸站的「短貴長平」問題雖然解決，但在該5年時間，「問題路段」的票價加幅，比起同期可加可減機制計算的平均加幅高出約6個百分點，令原來應屬平價路段，票價被扯高。

Aaron指，屯馬綫票價若以不改動現有收費表的前提，亦肯定會出現「短貴長平」現象。現時由鑽石山出發到何文田，未扣減現正生效的優惠，成人八達通收8.8元，前往紅磡則收6.8元，但屯馬綫通車後，由鑽石山出發，前往何文田其實較紅磡少一站。若從大圍出發計算，經屯馬綫到鑽石山兩站收9.3元，但多5個站的紅磡反而只收6.3元。參考九龍南線的做法，相信將來紅磡站票價，將出現年年大幅加價情況。他又擔心，若前往九龍東路線不減價，更有機會影響分流效果，無助紓緩九龍塘站逼爆情況。

關注組4月曾去信運房局及立法會交通事務委員會，促港府正視屯馬綫通車，對港鐵車費結構可能造成的「亂象」。Aaron指，關注組翻查港府1989年因應東隧鐵路段通車，向立法局提交有關地鐵票價的文件資料，當年政府認為東隧鐵路段是連接港島及九龍的第二組過海鐵路，定價應參考尖沙嘴至金鐘段票價，曾調低九龍東過海收費。關注組認為，屯馬綫將是連接新界東至九龍東的第二組鐵路，建議港鐵及港府參考當年做法，理順可能出現的票價問題。

港鐵發言人指，在釐訂個別車程的票價時，車程的距離是其中一個主要考慮因素，此外亦會考慮市場情況。一般而言，現時港鐵車費結構，距離較遠車程的車費，會較距離較短的車費為高。屯馬綫票價將與現時港鐵綫票價結構相若，有關票價詳情，將會於新綫路投入服務前向公眾公佈。

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