巴職聯提交的意見書涉及多項業內問題。新巴職工會會長鍾松輝指，要改善巴士安全，就須正視車長疲勞駕駛問題。他批評，運輸署新修訂的車長休息指引是壞方案，新指引雖將車長每日最長駕駛時數降至10小時，但就容許巴士公司設特別更，安排車長連續14小時當值。特別更雖強制設3小時休息時間，但未提是否包括飯鐘，亦未要求巴士公司提供休息室，「冇地方休息，要過3個鐘，仲攰過揸車」。
工會在意見書內，建議港府與巴士公司及工會，成立多方小組處理休息室問題；同時又建議，透過提升車長薪酬及減工時，避免出現疲勞駕駛問題。城巴職工會秘書林乃華稱，因車長薪酬不足以養家，10多年前曾試過下班後，兼職做通宵小巴司機3個月，但身體無法負荷。他認為，要避免車長疲勞駕駛，既需減工時，同時亦要調升收入，確保車長能養家。現時新入職巴士車長月入約1.5萬元，工會認為，薪酬應至少與運輸業工資中位數看齊，建議將月入提升至約1.8萬元水平。
鍾松輝續指，目前車長訓練及編更制度亦有不足，認為巴士公司應加強路線訓練，同時避免車長一天內駕駛不同車款及路線，「意外率可以比𠵱家更低」。他稱本港部份現有道路設計仍採用數十年前標準，如港島部份彎多路窄路段，採用新款巴士行走有難度，認為當局應改善道路設計。
工會在意見書亦提出，在政府向鐵路傾斜的運輸政策下，應考慮巴士服務的可持續發展空間，建議政府將發展大型公共運輸交匯處上蓋物業所得的利潤，成立巴士發展基金，用作改善車站設施及穩定票價。
■記者鄭啟源