【337億大白象】超支1倍蓮塘口岸啟用 經濟學者：唔知幾多年先贏返
蘋果日報 2020/08/26 23:50
斥資約337億元、超支達1倍的香園圍/蓮塘口岸今日（26日）正式啟用，受武漢肺炎疫情影響，口岸先開放貨檢設施供跨境貨車使用，客運則仍未開放。貨運業界人士表示，因口岸下午4時才啟用，較少貨車在此段時間過關，整體通關情況大致順利，「今日太少車行，試唔到真章。」
貨櫃運輸業職工總會主席陳迪手表示，直至晚上近7時，只有約12部貨車使用香園圍口岸往內地。他指出，因業界早上9時前出車，較少晚間出車，因此使用口岸數量較少。
貨櫃運輸業職工總會主席陳迪手指緩衝區的問題，則待較多貨車使用口岸時才得知。
業界人士早前曾應邀到口岸試車，提及口岸有數個問題，如口岸的緩衝區面積太細，或未能應付車流，而查車處的彎位過窄，大型貨櫃車使用時易越線，恐釀成交通意外。被問到有否作出改善，陳迪手指，政府已經擴闊查車處的彎位，料已足夠讓大型貨櫃車通過，至於緩衝區的問題，則要待較多貨車使用口岸時才得知。
貨櫃運輸業職工總會主席陳迪手表示政府已經擴闊查車處的彎位，料已足夠讓大型貨櫃車通過。
香港落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉亦指，因口岸下午4時才啟用，車流不多，估計須待一至兩周後，才觀察得到實際運作情況。他表示，業界選用新口岸來往兩地，較現時文錦渡及沙頭角管制站的路程節省約1小時，相信新口岸能起分流作用。
經濟學者羅家聰向《蘋果》分析，香園圍邊境管制站是以貨運為主的關口，不過，從經濟角度來看，相信港深之間客貨運量並非真的那麼巨大，需要那麼多口岸，但對於貨運司機，他們始終會「方便啲，唔同關口喺唔同位置，東邊入、西邊入、中間入，我諗係方便呢度。」
羅家聰也相信口岸的建設其中一個原因是對兩地的象徵意義。羅又指，興建了一個新的關口，也可能會出現貨倉等配套，或會帶動區域經濟，但是這些基建一般都不能得到合乎比例的回報，「我就唔知佢使咗幾錢，回報係咪成正比就未必，呢啲基建輸錢嘅機會就好大。唔知要幾多年先贏得返。」他指，現在政府在新界東、西北興建那麼多基建，流量也不多。
客量方面，羅家聰也指經過了反修例事件後，相信來往兩地的旅客人數也不會有如之前般龐大，香園圍的地理位置也較偏遠，並非一般市民輕易能到的地方。
口岸今早亦舉行啟用儀式，行政長官林鄭月娥、政務司司長張建宗、廣東省委書記李希、國務院港澳辦公室副主任張曉明及中聯辦主任駱惠寧等人岀席。林鄭月娥致辭時形容，口岸於深圳經濟特區成立四十周年的大喜日子啟用是「別具意義」。她表示，新口岸能縮短兩地的行車時間，促進香港與深圳及粵東地區等合作，完善「粵港澳一小時生活圈」，更明言：「為粵港澳大灣區建設提供極為有利的基建連繫」。
香園圍/蓮塘口岸是香港及深圳邊界第7個陸路口岸，啟用初期，貨運通關時間為每日早上7時至晚上10時。受疫情影響，跨境私家車、跨境巴士和跨境出租汽車，以及旅客通關服務暫不會開放。
翻查資料，口岸於2013年動工，原定2018年落成及啟用，終延至今年才開放。承建商為禮頓，工程期間曾被揭欠缺約1,500粒螺絲帽入貨紀錄，部份更已安裝並「落石屎」，終須重新抽檢，建築署向禮頓發警告信，並稱工程符合設計及安全要求。
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