NBA名宿高比拜恩（Kobe Bryant）周日墜機猝逝，機上包括他與女兒共有9人死亡，引起外界討論直升機上是否需要強制安裝警報系統，但直升機業界與監管機構憂慮，有關系統可能觸發太多警報，反而會導致機師分心。

目前醫療直升機上一定要安裝名為「TAWS」（Terrain Awareness and Warning System）的系統，當直升機飛得太近地面，或是通訊塔、山坡、電線杆等障礙物時，系統就會發出警報聲響，但商業用直升機就無此要求。

2004年一架接載工人前往海上鑽井船的直升機賽考斯基S-76B（Sikorsky S-76B），在墨西哥墜毀後，國家運輸安全委員會（NTSB）就建議聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）要求直升機強制安裝「TAWS」系統，10年後，FAA僅要求醫療直升機遵守要求。

FAA官員曾質疑這項技術的價值，因為直升機多數都會飛近大樓及地面，將會頻繁地觸發警報。航空律師兼直升機機師亞歷山大（Brian Alexander）表示：「另一個警報系統向你尖叫，並不會對事情有幫助，你不會想令機師應接不暇。」

NTSB調查員英格利希（Bill English）表示，目前仍未清楚「TAWS」與周日空難有關連。有直升機師認為技術近年改良不少，不會經常響警報，更有可能救人一命，雷索（Bernard Raysor）10年前在阿肯色州一間醫院上降落時幾乎墜機，他憶述：「TAWS響起了：有障礙物！上升！有障礙物！上升！」他之後看向周圍，始知原來一個訊號塔的燈熄滅了，「我不能說我們可能會撞上它，但那時距離太近了」。

前軍機機師薩奇利（Mike Sagely）目前在洛杉磯工作時，也會用上「TAWS」，但他同意系統聲響警告頻密，會令機師習以為常，對警告置之不理，「他們可能會處於危險情況，卻沒有做出反應」。他指系統可協助機師，但不應過份依賴，又指現在警報聲可以調較頻繁程度或聲量，甚至不發出聲音，只在監視屏上顯示警報顏色。

美聯社

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