醞釀多年的中區電子道路收費試驗計劃，「收費區」初步涵蓋範圍曝光。運輸署原本今日下午就計劃諮詢中西區區議會交通及運輸委員會意見，惟身兼中西區區議員的民主黨立法會議員許智峯指，近日收到通知運輸署臨時抽起議程，相關計劃將另訂日期討論。有車主表示，中環交通擠塞問題嚴重，但不會因收費而減少到中環，「有需要就會嚟」，又認為若收費維持「十元八塊」是可接受範圍。運輸署發言人表示，現正安排在5月就計劃諮詢中西區區議會。

政府初步擬定計劃的「收費區」，將涵蓋區內多條區內主幹道，收費區東起，以美利道、花園道為界，西面則到達林士街；南面則會沿皇后大道中、下亞厘畢道、荷李活道劃線，覆蓋整個中區至中環碼頭海邊。車輛除使用中環灣仔繞道仍為免費外，行經收費區都需要徵費，干諾道中、德輔道中、皇后大道中、遮打道、民光街及蘭桂坊一帶，俱被納入收費區。

政府在文件尚未公開具體收費水平，以及試驗計劃落實時間表，但強調計劃暫以「用者自付」原則，並考慮按各種車輛的載客效率，擬定收費水平及是否可獲豁免。日後車輛需在車上加裝車內感應器，以推行擠塞徵費及不同時段、不同收費的理念。

運輸署稱，電子道路收費並非為增加政府收入，政府會考慮根據計劃實施後的淨收入數額，額外提供相若的恆常資源，改善公共交通服務。初步目標可減少中區核心商業區整體交通流量約15%，繁忙時段主要道路平均車速可望提高3至5公里，而個別較擠塞的路口，車輛等候路燈時間，可望由現時最多3輪縮減至1輪。

運輸署又指，為減少車輛進入中環核心商業區，當局亦會考慮在收費區邊界附近的發展項目，研究增設公眾泊車位改善行人通道環境，務求令選擇駕駛市民，在收費區邊界泊車，再沿行人通道步行到區內。運輸署指，泊車位初步選址包括上環消防局旁用地、原美利道停車場商業用地及香港大會堂擴建及修繕工程項目，預料可提供至少600個公眾車位。

身兼中西區區議員的民主黨立法會議員許智峯則指，目前劃定的收費區內有民居，居民搬入區內時，未有預料會實施道路收費，若當局未能向居民提供豁免勢對居民造成不公平。他又擔心，收費生效後，日後必定會有車輛想繞過收費區，而駛入其他替代道路，擔心會變成「塞上加塞」。雖然政府聲稱會在收費區附近設600個停車泊位，但當局近年在美利大廈發展及拆卸林士街天橋計劃影響下，失去的車位數目已多於600個，根本不可能發揮「泊車步行」效果。

公共運輸研究組成員鄭衍祺也指，目前本地交通擠塞問題源於私家車數目失控增長，電子道路收費根本無法解決擠塞問題，「中環塞你就落度閘，第時沙田塞係咪都要收費先？」他質疑，當局在收費區外提供600個車位，絕對不足以應付前往中區市民需要，又擔心日後要前往中區落貨的貨車，為避免收費，或轉到中半山堅道上落貨，「其實只係將車掃去其他位置，冇解決過問題」。

運輸署發言人指，原定今午就先導計劃諮詢中西區區議會，考慮到議員或需要更多時間理解文件內容，故安排5月作諮詢。署方稍後亦會諮詢運輸業界、專業團體、交諮會及立法會等，以便稍後制定計劃的詳細內容。

根據運輸署資料，中區長期飽受「車滿之患」，過去幾年，中區核心商業地帶內主要道路，在繁忙時段的行車速度一直有減慢趨勢，德輔道中（東行）、遮打道、干諾道中（西行）等，2015年至17年間，平均車速已下降10%至35%不等。皇后大道中部份路段，在中午繁忙時段車速只有約每小時6公里，相較成年人平均時速4至5公里的步速，「僅僅快過行」。而行經中區的車流中，私家車佔約45%，至於的士亦佔30%，巴士及小巴等公共交通車輛則佔約10%。

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