自2月大埔公路19死九巴車禍後，政府成立的香港專營巴士服務獨立檢討委員會，今天在政府總部舉行第6次聽證會，下午傳召巴士黑盒生產商德國ZF Friedrichshafen AC系統工程組長Jan Kulis作供。ZF目前為九巴、龍運及新大嶼山巴士3間本港巴士公司供應黑盒，該公司研發的黑盒有2代，舊款名為「Mozart」在2011年推出，至於新一代的「Bach」則於2015年推出。新款黑盒體積較小，有較多不同介面，九巴及龍運新舊兩代黑盒都有使用，新大嶼山巴士則只用新一代黑盒。

Kulis指出，兩代黑盒設計上，都可以紀錄巴士車速，以及加速與減速數據，但據他理解，九巴及龍運未有啟動持續紀錄加減速數據功能，未有儲存司機踩油及煞車資料。他指，不清楚九巴不儲存加減速資料原因，但他估計數據儲存量是考慮因素。他又指，黑盒內亦有警告系統，當司機踩油、煞車，以及車速超過巴士公司原先設定數值時，系統會向司機發出燈號及聲音警告。

聽證會又展示大埔九巴車禍肇事巴士的黑盒設定資料，按九巴設定，當巴士時速超過75公里，或車身傾斜超過44度，系統就會發出警告。系統亦可以發出報告。

委員會又關注，巴士黑盒數據是否可用作實時監控車隊營運，以及監控司機駕駛時數。Kulis指出，以黑盒數據，配合司機資料及其他應用程式後，可以做到實時監控車長駕駛表現，以及監察司機駕駛時數有否超標等功能，兩項技術在歐洲因有相關法例要求，已廣泛應用於客運車的車隊管理。至於美洲及亞太地區，有關當局則仍研究中。

他又指，按目前技術限制，黑盒需要隔5秒，才可傳送黑盒資料到伺服器，而九巴則設定每30秒傳送1次。ZF目前只向九巴及龍運供應黑盒，未有提供軟件服務，但就有向嶼巴所屬的冠忠巴士提供軟件服務，利用黑盒數據分析司機駕駛表現。