多間傳媒報道，國家主席習近平訪港行程包括港珠澳大橋，惟有傳媒昨報道，港珠澳橋人工島填海鋼筒移位加劇。記者昨午1時向路政署查詢，但署方在同日深夜23時58分才回覆查詢，承認有兩個鋼圓筒頂部出現向外伸延的幅度從約2.9米增加至約3.5米，令達「嚴重」移位水平的鋼筒由11個增至13個。署方指該兩個鋼圓筒頂部出現向外伸延的情況已穩定下來，顧問工程師已作出詳細評估，並確定海堤結構安全，並未需要進行加固工程。

署方指從2016年4月29日簡報會至今，除了上述兩個鋼圓筒的頂部出現較大向外伸延超過3米外，整個人工島再沒有其他鋼圓筒的頂部出現明顯的較大向外伸延，亦已全部穩定下來。鋼圓筒頂部的向外伸延不會影響在人工島上工程的推展，維持香港口岸於2017年年底具備通車條件的目標不變。 

對於傳媒報道，署方為應付鋼筒加固工程費用，涉挪用屯門至赤鱲角連接路工程費用填補。署方指香港口岸人工島面積約150公頃的土地（包括約130公頃的香港口岸，以及約20公頃的屯門至赤鱲角連接路南面出入口）。

而涉及人工島的香港口岸填海工程部分（包括圖中藍色部份的填海、海堤及相關建造工程）的費用，一直由工務計劃項目845TH「港珠澳大橋香港口岸－填海及口岸設施」支付；至於涉及人工島的屯門至赤鱲角連接路南面出入口填海工程部分（包括圖中紅色部份的填海、海堤及相關建造工程）的費用，則一直由工務計劃項目846TH「屯門至赤鱲角連接路－詳細設計、工地勘測和前期工程」，和工務計劃項目857TH「屯門至赤鱲角連接路－建造工程」項目支付。

按工務工程用款的原則，雖然香港口岸的填海工程及屯門至赤鱲角連接路南面出入口的填海工程是透過同一份工程合約施工，但費用則是由上述各自的工務計劃項目支付。該填海工程合約已大致完成。路政署預計上述三個工務工程項目的預算都能應付各自的相關開支。 

此外，路政署於2016年4月29日舉行的簡報會亦有提及在6個鋼圓筒加固工程的費用，這6個鋼圓筒位於人工島北面（位於附圖中藍色部份內），加固工程的費用是由工務計劃項目845TH「港珠澳大橋香港口岸－填海及口岸設施」支付。