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【新車速遞】減辣AMG E53造型低調 直6引擎配新turbo技術

蘋果日報 2018/12/18 00:05

AMGE53新車

從型號命名上大概已猜到E53的定位是甚麼,就是一部性能介乎在E63S、E63及E43之間的E-Class,當你嫌401匹的E43未夠辣,612匹的E63S又勁過頭的話,435匹的E53,或許是最適合的選擇。
有別於E63及E43採用的V8及V6,E53的重點盡在引擎結構,採用已甚少於AMG或Benz車系出現的直6引擎,除配備了turbo技術外,亦加入了48V Mild Hybrid系統及EQ Boost裝置,但廠方指結構上並非時下流行的混能車,亦沒有純電行車模式,純粹為節能及動力而設。Mild Hybrid裝置位於引擎及波箱之間,另有體積比12V電池略大的48V電池,可透過行車時替電池充電,替整個系統額外多提供22匹馬力及25.5kgm扭力;另一個好處是系統可取替很多與引擎連接着的皮帶(如水泵、發電機),從而減輕引擎負荷,令輸出效率更高,從而節省油耗,就算輸出高達435匹,但平均油耗仍維持在11.5/100km的合理水平。新引擎另一個關鍵系統是EQ Boost裝置,廠方為了改善傳統渦輪增壓器,需要等轉速夠才發揮到功效的遲滯特性,所以便想到於增壓器後方添置多一組電動增壓器,利用電動瞬變特快的好處,可在渦輪還未進入工作狀態、廢氣未能高速轉動渦輪扇葉產生足夠增壓前,便可以電動增壓器預先進行增壓,直接提升渦輪增壓器反應。
這台新引擎的表現叫人驚訝,它能成功保留到傳統直6引擎輸出特別結實及瞬變快的特性,亦有turbo機器叫人着迷的爆發力。更加欣賞是它的油門反應,在常用的2,000-5,000rpm間,每次收油再踩油都覺引擎反應十分快而凌厲,動力輸出是一氣呵成及相當飽滿,積極性比傳統turbo引擎更為出色。至於採用的9G TCT波箱,並非是多碟式離合器或雙離合器結構,本身結構以採用扭力轉換器的9G TRONIC為基礎,但程式上要因應性能需要而作出調校,升降檔速度明顯比9G TRONIC更要爽快,亦保留到日常使用的順滑度,只要不太強求於極高轉下作升降檔,表現還是稱職。而於驅動系統上,E53配有4MATIC+四驅裝置,相比4MATIC,多了「+」的意思是四驅分佈由固定式變成可變式,大部份時間都會傾向後驅,有需要時才將動力輸往前軸,但不設調校及主動控制,只可靠屏幕監察行車狀況。這套四驅的特色是不覺得有四驅系統存在,駕駛感較偏向後轆車味道,不會太咬緊路面,保留到利落轉向反應,高速下仍給予高度穩定性,配合可調式電子避震,成功平衡到舒適及性能需要。全車唯一可批評是外形實在太低調,不像E63般可讓人有一眼便望得出是「非一般E仔」的震撼感,假若造型可更辣更有型,購買意慾必定可大增。
Mercedes-AMG E53規格:
引擎:2,999c.c. 直6 turbo
馬力:435hp
扭力:520Nm/1,800-5,800rpm
傳動:9前速自動,四驅
售價:$1,068,000
查詢:仁孚行
採訪:廖宏俊
攝影:蕭志南
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E53性能介乎E63與E43之間,外形相對低調,但性能絕對非同小可。
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配備可變前後動力分佈的4MATIC+四驅系統,但駕駛者不能作主動調校。
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四出尾喉聲浪雄渾,高轉下尤其澎湃。
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儀錶新增EQ Boost狀態監察儀。
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一貫E-Class中控台佈局,配備特大雙屏幕;平底軚盤握持手感出色。
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3.0公升直6 turbo引擎性能強悍,輸出豐厚結實。
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座椅包覆性甚佳,紅色安全帶暗示其特別身份。