港鐵近年負責的鐵路相繼出事，其中高鐵工程於2014年爆出超支和延誤問題，政府、立法會和港鐵分別成立委員會和小組調查，其中政府成立的專家小組就曾批評港鐵的項目管理欠穩妥周全，認為應設立政府監控制度。事隔僅5年，相似的改善措施再在沙中綫調查委員會中被重提。立法會議員陳淑莊直言，港鐵未有汲取教訓，輕視當年提出的建議和批評，令問題再度浮現。

調查委員會在中期報告指，港鐵在正式檢查和備存紀錄方面，包括檢查及測量申請（RISC）表格的責任誰屬並不清楚，填寫檢測表格程序不夠嚴謹，工地工程師等人員對須履行的責任也一知半解。

而禮頓人員多次發現剪鋼筋情況，但最終只發出一份不合格通知書(NCR)，委員會認為港鐵在「終結」不合格事宜程序有不能接受的延誤，建議全面檢討呈報制度。

委員會又提到，港鐵委任了3名總經理一同監督沙中綫項目，只有一人直接負責整體管理，另外兩人則與港鐵工程總監有「虛線」的從屬關係，易致權責不清。而工程期間曾由不同總經理擔任法例「適任人員」及監督工程，權責分拆亦引致部份項目管理問題。

就運用科技記錄工地數據，委員會認為港鐵、承建商和分判商似乎無善用科技記錄工地數據，情況「令人驚訝」，形容港鐵在工地應用科技上「似乎已落伍」。

委員會在報告上建議多項改善措施，包括安裝監察儀器以偵測車站運作時的移動幅度，並建議成立由政府和專業人員組成的「工程項目委員會」，提供策略意見。

委員會同時提出另設鐵路發展署署長專責鐵路項目，以及推展工程時參考英國的「特別用途工具模式」，設立專職董事會和推展機構。

委員會建議，在12個月後進行獨立的跟進審計，並向行政長官匯報情況，確保報告的建議措施得以實施。

類似的建議在2014年高鐵工程爆出超支和延誤後亦有被提出，時任港鐵行政總裁韋達誠和工程總監周大滄因事件相繼提早離任，期間政府、立法會和港鐵分別成立委員會，就港鐵公司的項目管理、政府的監察機制等作分析並提出多項建議。

其中當時政府成立的專家小組批評，港鐵的項目管理欠穩妥周全，政府和港鐵之間的委託協議在體制上亦有缺失，建議工程開展時應訂明各方責任和表現衡量準則，並加強鐵路拓展處的監察和核證職能，設立政府監控制度等。

立法會議員陳淑莊直言，港鐵輕視當年高鐵事件上各委員會和小組提出的建議，其中政府成立獨立專家小組，更同由今次委員會主席夏正民領導，而當時的批評亦當「耳邊風」，最終令問題再度浮現。

-----------------------------
《蘋果動新聞》訂閱新世代，4月開始免費訂閱，現在接受登記！
http://bit.ly/2Ja3IXw
-----------------------------
《動腦Q》周末主題夜
追加星期六、日 9:30 pm
星期一至五 10:30 pm
Day Day Q the money!
https://hk.adai.ly/UkZT7poxmV