本星期有4隻新股上市申請截止。申請時留意保留一部份現金申請下星期的新股，論潛質下星期截止的中國交通為首選。要問一問證券行申請本星期新股退回來的錢是不是趕得上申請中交？最好通過證券行申請，因為以白表申請，退款支票肯定遲到。
為甚麼會有八折的士出現？
是經濟不好，的士司機為了餬口而減價？不是的，目前香港經濟發展迅速，各種消費場所生意都好的很，但是，八折的士依然存在，而且為數不少。可見，八折的士的存在不是經濟不好而出現。
八折的士的存在是市場的自然調整所造成的，任何打壓八折的士的行動就是干預自由市場，是絕對錯誤的。是對香港，對的士司機，對乘客百害而無一利的。
為甚麼市場會自動調整出所謂八折的士？那是因為香港的的士車資的設計錯誤所造成的。
請大家回憶一下，在啓德機場還沒有搬走之前，你可聽過八折的士？
沒有，在啓德機場還在用的時候，不論經濟好經濟差，都沒有八折的士。
今日，是不是所有的車程都有八折？也不是，15元車資絕對沒有八折的士，八折的士只有在於遠距離的車資，那是機場從啓德搬到赤鱲角之後的新生事物。

以前，香港人很少乘坐300元車資的的士，一般的士車資都不超過150元，因為以前香港人口很集中，集中在香港島與九龍，新界的幾個新鎮有火車站、巴士站，人們都是先乘火車或巴士再轉乘的士，而且，新界的的士車資也是比較低的。那已經考慮到新界乘的士的路程比較遠，有遠距離的折扣。
八折的士的出現就是因為的士車資沒有遠距離折扣所致，但是反觀火車、地鐵、巴士等其他交通工具，距離愈遠，每公里的收費就愈低。可是，的士車資不論遠近，每公里的收費都一樣，如此一來，的士就無法在遠距離的路程與地鐵、機鐵、巴士、九鐵競爭，今日地鐵、機鐵都有3種打折方案，深受乘客歡迎，是合法的。為甚麼的士打折會變成非法，莫名其妙？公平嗎？將來如果有甚麼公平競爭法的話，第一個被告就是運輸署署長。
的士司機歡迎長途客，給一名300元車資的乘客八折總好過在路上團團轉，尋找16名只付15元車資的乘客好。
要解決八折的士的方法很簡單，只要改裝的士咪錶，首15公里不打折，15公里至30公里打九折，30公里以上打八折，將八折的士合法化，豈不皆大歡喜？
曾淵滄
城市大學MBA課程主任