【貴駕光臨】全港首配10速波箱 老闆豪房快到癲
蘋果日報 2018/07/17 00:00
【貴駕光臨】
毫無疑問，第五代凌志LS車系的主要「服務對象」，仍然是為各大企業老闆們，提供一部無論空間或乘坐都達頂級質素的大型豪華房車，而且新車於定位上，更針對老闆們不時興之所至的自駕需要，尤其是電油版LS500所配的全新引擎及波箱，都大大提升駕駛趣味。
毫無疑問，第五代凌志LS車系的主要「服務對象」，仍然是為各大企業老闆們，提供一部無論空間或乘坐都達頂級質素的大型豪華房車，而且新車於定位上，更針對老闆們不時興之所至的自駕需要，尤其是電油版LS500所配的全新引擎及波箱，都大大提升駕駛趣味。
前四代凌志LS車系，都是一部單純地追求極致豪華的大型房車，你一定會聽過人講「LS好闊好舒服」，卻甚少會聽過有人話「LS好彎好快好性能」。為此，第五代LS的重大改革，就是要做到兩全其美，在舒適的大前提下，亦要加強操控本錢，除了視平治S-Class、BMW 7 Series、Audi A8為一貫對手外，亦將平治CLS、保時捷Panamera、BMW 6 Gran coupe……等列為第二輪「進攻對象」。
行駛平衡性極之出色，無論高速巡航抑或山路飛馳，都展現出同級車少見的駕駛樂趣。
後座有小雪櫃 夏天大派用場
從上次測試混能版LS 500h時，已經證實出今代LS於操控上的確大有躍進，尤其是在車架剛度、穩定性、重心擺幅多方面，都成功替新車「洗底」。不過，359匹的混能版在動力配置上仍然偏向舒適為重，所以若要測試其性能底蘊，首選必定是配置全新引擎及波箱的電油版LS 500。
純睇樣，混能與汽油版幾乎完全沒有分別，唯一可找到蛛絲馬迹就是電油版用上不同款式輪圈，其次是雙出排氣喉亦轉為外露，亦取消了藍底徽章。車廂方面亦似一模一樣，豪華設備如全球首創的Kiriko切子玻璃雕刻、日本摺紙藝術門壁處理、Mark Levinson音響、按摩程序、左後座大角度傾斜模式……都全數保留，唯一分別是因電油版尾箱不用兼顧鋰電池位置，所以騰出來的空間，便可用來裝置一個位於後座間的小型雪櫃，容量大概可放四罐飲品，炎炎夏日更是大派用場。
LS 500的焦點盡在動力組合，頭冚下是一台全新研發的3.5公升V6 twin turbo Dual VVT-i引擎，輸出421匹及600Nm扭力，廠方稱0-100km/h只需5.0秒，以大型豪華房車論，簡直癲快。另一個大話題是全新設計的10速波箱，結構上並非是混能版以4前速波箱，結合無段變速系統組合成的「假10速」，而是傳統採用扭力傳換器的「真10速」結構，成為現時香港市面設有最多波段的私家車。結構上新波箱體積與舊8速波箱一樣，完全沒有影響到車廂空間，相比起舊款8速設計，多了9波10波的目的就是要讓檔與檔之間的銜接更為連密緊湊，2、3、4波齒比尤其連密，既達至如無段變速波箱般的無縫銜接，亦要將嚙合時的扭力流失現象降至最低水平，做到着重性能同時，亦有出色油耗表現。
駕駛LS 500，第一樣會覺得是車身相當重（逾兩噸），就是典型大房車的沉實穩重感，似乎引擎是要花上大量力氣才可推動到，但實際轉速僅千餘轉，運轉輕鬆兼寧靜，就是凌志一貫細緻品質。而在高轉區域下，這台引擎便發揮其真正威力，運轉不單止順暢兼線性，亦帶有大容積turbo引擎的豐厚扭力及爆發力，油門反應十分明快。而進入sport及sport+模式，頓時會發現油門、轉向及避震反應都出現更激進變化，尤其是逾3,000rpm後，加速時的推背感覺頗強，避震亦有更強抗傾能力抑制擺幅，而且車廂內，竟產生從未於凌志房車有過的雄渾及激情排氣聲。
純睇樣，混能與汽油版幾乎完全沒有分別，唯一可找到蛛絲馬迹就是電油版用上不同款式輪圈，其次是雙出排氣喉亦轉為外露，亦取消了藍底徽章。車廂方面亦似一模一樣，豪華設備如全球首創的Kiriko切子玻璃雕刻、日本摺紙藝術門壁處理、Mark Levinson音響、按摩程序、左後座大角度傾斜模式……都全數保留，唯一分別是因電油版尾箱不用兼顧鋰電池位置，所以騰出來的空間，便可用來裝置一個位於後座間的小型雪櫃，容量大概可放四罐飲品，炎炎夏日更是大派用場。
LS 500的焦點盡在動力組合，頭冚下是一台全新研發的3.5公升V6 twin turbo Dual VVT-i引擎，輸出421匹及600Nm扭力，廠方稱0-100km/h只需5.0秒，以大型豪華房車論，簡直癲快。另一個大話題是全新設計的10速波箱，結構上並非是混能版以4前速波箱，結合無段變速系統組合成的「假10速」，而是傳統採用扭力傳換器的「真10速」結構，成為現時香港市面設有最多波段的私家車。結構上新波箱體積與舊8速波箱一樣，完全沒有影響到車廂空間，相比起舊款8速設計，多了9波10波的目的就是要讓檔與檔之間的銜接更為連密緊湊，2、3、4波齒比尤其連密，既達至如無段變速波箱般的無縫銜接，亦要將嚙合時的扭力流失現象降至最低水平，做到着重性能同時，亦有出色油耗表現。
駕駛LS 500，第一樣會覺得是車身相當重（逾兩噸），就是典型大房車的沉實穩重感，似乎引擎是要花上大量力氣才可推動到，但實際轉速僅千餘轉，運轉輕鬆兼寧靜，就是凌志一貫細緻品質。而在高轉區域下，這台引擎便發揮其真正威力，運轉不單止順暢兼線性，亦帶有大容積turbo引擎的豐厚扭力及爆發力，油門反應十分明快。而進入sport及sport+模式，頓時會發現油門、轉向及避震反應都出現更激進變化，尤其是逾3,000rpm後，加速時的推背感覺頗強，避震亦有更強抗傾能力抑制擺幅，而且車廂內，竟產生從未於凌志房車有過的雄渾及激情排氣聲。
手動模式要適應 可全程用D波
至於波箱應用方面，記者之前亦從未試過「10波車」，以手動模式操作時要花上一定時間去適應，由於最常用的幾個波段齒比特別密集，操作時大可比舊8速波箱用高一至兩檔，譬如以往用3波出彎的話，新波箱用4或5波一樣好夠扭力，還是覺得太複雜的話，索性全程用D波吧。
整部車可挑剔地方並不多，個人認為快車時的轉向真實感略為不足，就算sport模式下都只是電子軚虛擬出來的假重軚感，其次是制動反應欠實在感，難與高性能跑車相提並論。但考慮到其文武雙全的特別身份，少少瑕疵，何足掛齒。
整部車可挑剔地方並不多，個人認為快車時的轉向真實感略為不足，就算sport模式下都只是電子軚虛擬出來的假重軚感，其次是制動反應欠實在感，難與高性能跑車相提並論。但考慮到其文武雙全的特別身份，少少瑕疵，何足掛齒。
前座調校十分仔細，更可以用記憶功能儲存快慢車個人設定。
後座加入小雪櫃，炎夏消暑恩物。
LS 500為首台使用10速波箱的車系，銜接效率出色。
汽油版輪圈設計與混能版不同。
左右雙出排氣喉造型獨特，外露是電油版特徵。
尾箱容量大得驚人，所以後座不需要翻摺功能。
引擎艙工整得過份，未能一睹新引擎面貌。
Mark Levinson喇叭數量多達23個。
皮革覆蓋範圍極之廣泛，中控台更被一道靈感源於古箏的修飾線圍繞着。
老闆專用享受模式，優越乘坐最佳示範。
軚盤直徑恰好，握持手感出色。
後座所有操作都可於手枕屏幕進行。
波棍造型短小，設計頗有型。
Lexus LS500 Premium規格：
引擎：
3,445c.c. V6 twin turbo
馬力：
421PS/6,000rpm
扭力：
600Nm/1,600-4,800rpm
傳動：
10前速自動，後驅
售價：
$1,461,600
查詢：
Lexus HK 九龍灣11號常悅道Centre Parc地下
3,445c.c. V6 twin turbo
馬力：
421PS/6,000rpm
扭力：
600Nm/1,600-4,800rpm
傳動：
10前速自動，後驅
售價：
$1,461,600
查詢：
Lexus HK 九龍灣11號常悅道Centre Parc地下
採訪：廖宏俊
攝影：許先煜、潘志恆
攝影：許先煜、潘志恆