一級方程式（F1）賽車近年的車手總冠軍爭奪難言激烈，自2010年將車手每場積分按不同比例倍大、即冠軍車手由每場10分（2003至2009年）變成可得25分（2010年至今）開始，車手總冠軍榜的冠、亞軍得分差距，只得三年（2010、2012及2016年）是維持在個位數。到底即將在2019年賽季實施的每站最快圈速，對過往的總冠軍可會帶來任何影響？

2008年賽季，當時每場比賽的冠軍車手可得10分、亞軍得8分。效力法拉利的馬沙在煞科的巴西站前得87分，榜首效力麥拿侖的咸姆頓則有94分。當時情況是，如果馬沙奪冠而咸姆頓只得第六名的話，即使兩位車手最後同得97分，前者亦可因為贏得較多總冠軍場數而封王。最終咸姆頓在巴西站最後一圈的最後一個彎位超越豐田車隊的Timo Glock，取得奪冠所須的第五位，贏得自己職業生涯的首個總冠軍。

不過，如果每站最快圈速皆可獲得獎勵分的制度已有實施，當季三次造出最快圈速的馬沙，總得分會變成100分，比只得一次造出最快圈速、最後總得分可變成99分的咸姆頓多一分。

當然，以2008年賽季作為例證，只為更加形象化去解釋F1這個「新」計分制度（見另文 https://bit.ly/2tYKERW），畢竟有關的爭論不無謬誤，因為如果當季的每站最快圈速皆有獎勵分，各車隊和車手在賽季進行之時，自然也會有不盡相同的策略和部署，故勢難一概而論每站最快圈速的獎勵分，對車手總冠軍之爭奪會有何重大影響。

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