【被遺忘的國寶級跑車】十件你未必知道Eunos Cosmo的大小事
蘋果日報 2018/10/14 00:03
Eunos Cosmo十件你未必知道的大小事
Eunos Cosmo當年可選擇13B雙轉子引擎或是20B三轉子引擎，外觀上13B採用了雙出尾喉，而20B就採用了四出式尾喉。- Eunos Cosmo其中一樣最架勢的設備就是那套名為CCS（Car Communication System）的中央多媒體系統，當中包含了12碟CD機，收音機，恆溫冷氣，電視機以及內置GPS導航系統。
- 13B和20B轉子引擎都是可達9,000轉紅區的機器，但正正是因為Cosmo採用了自動波箱的關係，紅區亦要受制於7,000轉。
- 售價較高的Type-E就代表著Elegant的豪華型號，最主要的分別就是活像梳化的座椅採用了來自奧地利的米色小牛皮，中控台鋪上意大利出產的木紋飾件，軚盤亦採用附有多個控制按鈕的「八字形」款式。
- 當年索價550萬日圓的Cosmo Type-E CCS版是史上最貴的一部萬事得。
- 20B-REW因為受制於當年與日本政府的君子協定而被封印在280匹水平，不過多年來一直都有傳媒指其實那副20B-REW引擎在原廠設定已有290匹－320匹水平。
- Cosmo Type-E的真皮座椅看起來極之軟熟，令人有想跳上車坐的衝動。
其實除了三菱GTO和富士Alcyone SVX這兩部生於90年代被遺忘的國寶級跑車之外，萬事得在90年代亦製造過一部窮奢極侈的國寶級轉子跑車，不過它並不是RX-7而是Eunos Cosmo。今日筆者就跟大家數數這部Cosmo的十件大小事吧。
1.全球首副量產三轉子引擎
轉子引擎在當年車壇上已經是萬事得的獨門玩意，而Eunos Cosmo貴為品牌最高級的車系，萬事得更不惜工本將1987年退役的757勒芒賽車的13G三轉子引擎改良套用到Cosmo身上。當中最大的改動便是由13G的外環氣埠設計改良成20B的側邊氣埠，並加裝兩個序列式渦輪增壓器，馬力輕鬆可去到300匹水平。而Eunos Cosmo亦因此成為了全球首部採用三轉子引擎的量產車。
2.史上最貴的萬事得
雖然當年Eunos Cosmo的售價由330萬日元起跳（13B Type-S版），不過去到頂級的三轉子Type-E CCS版就要索價550萬日圓。因此Cosmo不但是當年最貴的萬事得，更是史上最貴的一部萬事得。
雖然當年Eunos Cosmo的售價由330萬日元起跳（13B Type-S版），不過去到頂級的三轉子Type-E CCS版就要索價550萬日圓。因此Cosmo不但是當年最貴的萬事得，更是史上最貴的一部萬事得。
3.產量不超過9,000部
Eunos Cosmo由1990年去到1995年9月正式停產，在這5年間產量極之低，只有8,875部，當中有過半數是在推出首年售出的，其後數年的銷情亦逐漸放緩。至於產量為何會這麼低，相信是與90年代中日本的經濟泡沫爆破有關的。
Eunos Cosmo由1990年去到1995年9月正式停產，在這5年間產量極之低，只有8,875部，當中有過半數是在推出首年售出的，其後數年的銷情亦逐漸放緩。至於產量為何會這麼低，相信是與90年代中日本的經濟泡沫爆破有關的。
4.全球首部內置GPS導航的汽車
Eunos Cosmo其中一樣最架勢的設備就是那套名為CCS（Car Communication System）的中央多媒體系統，當中包含了12碟CD機，收音機，恆溫冷氣，電視機以及內置GPS導航系統。上述設備基本上都是由一個彩色輕觸式屏幕去控制的，因此如果沒有裝配這個系統的Cosmo，冷氣系統是轉用了傳統按鈕掣式的。而這套系統更令Cosmo成為全球首部設有內置GPS導航的汽車。當然如此高科技的設備一定不會便宜的，所以當年一部標準Cosmo 20B Type E與裝備了CCS系統的Cosmo 20B Type-E售價相差了65萬日圓。
Eunos Cosmo其中一樣最架勢的設備就是那套名為CCS（Car Communication System）的中央多媒體系統，當中包含了12碟CD機，收音機，恆溫冷氣，電視機以及內置GPS導航系統。上述設備基本上都是由一個彩色輕觸式屏幕去控制的，因此如果沒有裝配這個系統的Cosmo，冷氣系統是轉用了傳統按鈕掣式的。而這套系統更令Cosmo成為全球首部設有內置GPS導航的汽車。當然如此高科技的設備一定不會便宜的，所以當年一部標準Cosmo 20B Type E與裝備了CCS系統的Cosmo 20B Type-E售價相差了65萬日圓。
5.可選擇雙轉子或三轉子機器
雖然Eunos Cosmo最為人熟悉還是那台三轉子的20B-REW引擎，不過其實萬事得當年是有提供與FD RX-7一樣的雙轉子13B-REW引擎。不過用在Cosmo的13B就比RX-7少了25匹（230匹），而20B-REW就因為當年與日本政府的君子協定而封印在280匹水平。不過多年來一直都有傳媒指其實那副20B-REW引擎在原廠設定已有290匹－320匹水平。亦因為13B的Cosmo明顯比20B便宜（90－95萬日圓），所以當年有6成買家都選擇了馬力較少的13B版本。在外觀上，兩部車都是十分容易分辨的，13B採用了雙出尾喉，而20B就採用了四出式尾喉。
雖然Eunos Cosmo最為人熟悉還是那台三轉子的20B-REW引擎，不過其實萬事得當年是有提供與FD RX-7一樣的雙轉子13B-REW引擎。不過用在Cosmo的13B就比RX-7少了25匹（230匹），而20B-REW就因為當年與日本政府的君子協定而封印在280匹水平。不過多年來一直都有傳媒指其實那副20B-REW引擎在原廠設定已有290匹－320匹水平。亦因為13B的Cosmo明顯比20B便宜（90－95萬日圓），所以當年有6成買家都選擇了馬力較少的13B版本。在外觀上，兩部車都是十分容易分辨的，13B採用了雙出尾喉，而20B就採用了四出式尾喉。
6.一律只配4前速自動波
Eunos Cosmo跟富士Alcyone SVX一樣都是礙於廠方當年未能研發出一套可承受巨大扭力的手動波箱，所以兩者都是配用一套4前速自動波箱。一般來說，13B和20B轉子引擎都是可達9000轉紅區的機器，但正正是因為Cosmo採用了自動波箱的關係，紅區亦要受制於7000轉。
Eunos Cosmo跟富士Alcyone SVX一樣都是礙於廠方當年未能研發出一套可承受巨大扭力的手動波箱，所以兩者都是配用一套4前速自動波箱。一般來說，13B和20B轉子引擎都是可達9000轉紅區的機器，但正正是因為Cosmo採用了自動波箱的關係，紅區亦要受制於7000轉。
7.一缸油接近$1,500蚊
開得Cosmo的車主都基本上一定已接受了轉子引擎油耗高的先天特性的，根據當年廠方數據20B Cosmo在市區的每公升油耗為6公里，以今時今日的香港每公升$17.29的油價（無折扣情況下），每公里約為$2.8，以轉子跑車的標準來說未算十分過份。不過始終Cosmo已是一部20多年車齡的車，油耗自然會比當年廠方聲稱的有所差異，據一位英國Cosmo車主所講，他的實際每公升油耗為3.2公里，亦即是話每公里要$5.4。亦因為Cosmo的油耗高，萬事得當年特意安裝一個85公升的大油缸，意味著要打滿Cosmo的一缸油就要$1,470。
開得Cosmo的車主都基本上一定已接受了轉子引擎油耗高的先天特性的，根據當年廠方數據20B Cosmo在市區的每公升油耗為6公里，以今時今日的香港每公升$17.29的油價（無折扣情況下），每公里約為$2.8，以轉子跑車的標準來說未算十分過份。不過始終Cosmo已是一部20多年車齡的車，油耗自然會比當年廠方聲稱的有所差異，據一位英國Cosmo車主所講，他的實際每公升油耗為3.2公里，亦即是話每公里要$5.4。亦因為Cosmo的油耗高，萬事得當年特意安裝一個85公升的大油缸，意味著要打滿Cosmo的一缸油就要$1,470。
8.比同期歐洲對手快
雖然Cosmo 20B的排放量就相等於一副2000cc的引擎，不過它強勁的馬力和相對地輕巧的車身（1640公斤）令它比不少同期歐洲對手還要快。以採用300匹V12引擎的寶馬850i為例，0－100公里加速需要6.8秒，而Cosmo 20B則只需6.2秒。
雖然Cosmo 20B的排放量就相等於一副2000cc的引擎，不過它強勁的馬力和相對地輕巧的車身（1640公斤）令它比不少同期歐洲對手還要快。以採用300匹V12引擎的寶馬850i為例，0－100公里加速需要6.8秒，而Cosmo 20B則只需6.2秒。
9.香港代理曾引入一部
據知當年香港代理曾引入過一部Eunos Cosmo 中環置地廣場舉行車展展出，有指如果代理正式引入的話售價將接近100萬，最終當然是沒有正式在港發售的，而這部Cosmo其後更轉售到代理商的熟客手上。不過據知這部Cosmo有日在東區走廊不幸無故起火而燒至Total Loss，更有傳聞指車上的三轉子20B-REW引擎最後落到職訓局的工業學校手上。
據知當年香港代理曾引入過一部Eunos Cosmo 中環置地廣場舉行車展展出，有指如果代理正式引入的話售價將接近100萬，最終當然是沒有正式在港發售的，而這部Cosmo其後更轉售到代理商的熟客手上。不過據知這部Cosmo有日在東區走廊不幸無故起火而燒至Total Loss，更有傳聞指車上的三轉子20B-REW引擎最後落到職訓局的工業學校手上。
10.主要分為Type-S和Type-E兩個規格
當年Eunos Cosmo除了有13B和20B兩款引擎之外，在配置級數上亦有兩個主要規格，分別是Type-S和Type-E。Type-S就是代表著Sport的運動化型號，因此在避震方面會比較硬的設定，用灰色布料包裹的座椅亦用上支撐力較強的款式，而軚盤亦採用四幅式設計。至於售價較高的Type-E就代表著Elegant的豪華型號，最主要的分別就是活像梳化的座椅採用了來自奧地利的米色小牛皮，中控台鋪上意大利出產的木紋飾件，軚盤亦採用附有多個控制按鈕的「八字形」款式。至於之前提過的CCS屏幕就是需要再另外加錢選配的設備來的。
當年Eunos Cosmo除了有13B和20B兩款引擎之外，在配置級數上亦有兩個主要規格，分別是Type-S和Type-E。Type-S就是代表著Sport的運動化型號，因此在避震方面會比較硬的設定，用灰色布料包裹的座椅亦用上支撐力較強的款式，而軚盤亦採用四幅式設計。至於售價較高的Type-E就代表著Elegant的豪華型號，最主要的分別就是活像梳化的座椅採用了來自奧地利的米色小牛皮，中控台鋪上意大利出產的木紋飾件，軚盤亦採用附有多個控制按鈕的「八字形」款式。至於之前提過的CCS屏幕就是需要再另外加錢選配的設備來的。
文：梁彥韜