猶記得90年代正值日本車壇百花齊放的時候，市場上從來都不缺價錢大眾化的日系後驅房車。甚麼Laurel、Cedric、Skyline、Aristo、Chaser、Crown、929等等，都是大家耳熟能詳的日系後驅房車。但是隨着千禧年代的來臨，日產和萬事得不得不放棄後驅房車，將心力轉投在MPV和前驅房車身上。當其時就只有豐田和凌志算是能夠保得住後驅房車的地位。

只可惜好景不常，自去年豐田正式停產Mark X以來，豐田整個產品線經已沒有價錢合理的後驅房車。而近日凌志亦宣布GS車系即將停產，可謂為日系後驅房車的命途雪上加霜。雖說凌志還有IS鎮守着後驅房車的位置，但有鑑於IS車系本身亦都年事已高，要凌志再投放資源開發新一代車型，相信也很難成事。

那麼，為何大眾化的日系後驅房車會面臨如此坎坷的命運？其實說來說去也離不開「成本」兩個字，始終後驅車本身的機械結構就比前驅佈局複雜得多，而複雜的機械結構最終還是難逃生產成本上漲的根本現實。再加上後驅佈局本身就比前驅佈局佔用更多車廂空間，因此你可見前驅的凌志ES在實現空間方面，可以輕鬆完勝任何一代GS房車。

然而對於絕大部份房車用家來說，後不後驅根本不是他們的考慮因素，車內的「實用面積」才是最重要的考慮因素，很自然地，車廠到最後還是只會服從大多數人來制定決策，所以深受我們車迷所鍾愛的日系後驅房車也漸漸絕種。

作為車迷，我們面對着這個現實也是束手無策的，唯一可以做的，就是趁這些日系後驅房車還未變老時盡早入手，享受它們所帶來的駕駛樂趣吧。

撰文：徐意
編輯：鄒仲安

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