高鐵通車半年客量遠未符合港府預測，港鐵月初公佈年報，披露由去年9月23日通車至年底，總載客量為530萬人次，即日均客量為5.3萬人次，僅及當局最佳估算的三分之二。至於高鐵票務收益為6億元，亦較預測少約2千萬元。不過運輸及房屋局指，自通車以來客量從未觸及營運協議內預期的客量下限，毋須啟動補貼機制向港鐵支付任何款項，未來亦會爭取連接更多內地車站。

當局原預計高鐵通車後，會按客量分高峯期、周末及平日3類不同編排班次，每日列車數目由83至127班不等。不過礙於客量持續偏低，去年內地10.1黃金周長假期，原應按高峯期班次行車，就被改為按平日班次表行車，及後港鐵亦進一步削減周末班次，周五至周日來往西九龍至福田的12班周末特別車，現縮至9班。

運房局指出，港鐵一直與中國鐵路總公司（鐵總）及中國鐵路廣州局集團（廣鐵集團）保持緊密溝通，按乘客需要以及車務安排調配班次，實際開行班次，鐵總會按照營運需要調整，絕大部份長途及短途班次亦會安排16卡高鐵列車營運。

近期有內地網站流傳，大灣區城市肇慶市有計劃，在今年內開辦由西九龍往返肇慶東站的直達車。運房局發言人指，按現時內地高鐵慣例，每年會進行兩次較大型的全國性列車運行圖調整，港鐵與鐵總及廣鐵集團，會按實際營運情況編排切合市場需求班次。當局會繼續爭取連接更多內地車站，包括大灣區內城市。

針對港鐵按委託協議建造香港段高鐵期間嚴重超支及延誤，運房局指，現正跟進港鐵的責任問題，按港府及港鐵於2015年11月的補充協議，政府保留權利與港鐵透過仲裁解決。另外，港鐵仍未完成高鐵工程賬目結算，高鐵香港段工程的最終工程費用未定，但按照補充協議，政府支付的委託費用於844.2億元封頂，若工程費超出有關金額則由港鐵承擔。

記者 鄭啟源

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