Jan指出，第三跑道的東北降落航道與高3,277呎的大帽山成一直線，若要符合飛機離地最少1,000呎的安全規限，即是飛機最少要於4,277呎以上，才可飛越大帽山，在這高度急降至第三跑道，降落角度是過大。至於由西南航道降落第三跑道也有憂慮，若未能成功着陸，飛機其中一個緊急爬升的方案，是左轉至青山方向，但青山高達1,962呎，有撞山風險，機師也要顧慮，小心避開青山發電廠的煙囪。
Jan質疑，構思中的三跑道系統，其中一條航道是由現時北跑道起飛，於屯門轉左走向大欖涌，但這航道過去15年一直未使用，未明機管局為何不採用此航道，增加現時機場的運載力。他強調，航班升降要符合安全距離等原則，在實際情況的重重限制下，後果是造成嚴重的航班延誤。
不過，機管局重申，已按照國際民航組織的標準，確保第三跑道的位置、定向及相關航道，與障礙物有所需之超障高度，民航處也贊同設計。
《蘋果》記者