【本報訊】原定今年通車的高鐵香港段，超支及延誤問題有如無底黑洞，港鐵今年中公佈的最新進度，通車日期已延遲至2018年第三季，最新造價亦升至853億元，超支多達203億元，新造價仍有待港府確認。面對工程費「乾塘」停工暗湧，立法會交通事務委員會主席田北辰指，港鐵已表明高鐵撥款明年中用盡，港府短期內須向立法會申請追加撥款，但一地兩檢若未落實，撥款肯定難獲批。

高鐵工程原定花費650億元在今年中完工，但施工期間屢出現工程延誤，負責管理項目的港鐵，去年10月承認造價需增至715億元，並延後至2017年底完工。到今年中又修訂工程進度，指造價增至853億元，完工時間則再推遲約9個月，至2018年第三季落成。
港鐵當時更將一地兩檢未落實，列為「工程項目所存在及有待解決的風險和不確定因素」，指有可能令工程進一步延誤。港府則承諾今年內會將西九高鐵總站口岸設計方案交予港鐵。不過高鐵工程仍然持續延誤，運房局8月向立會提交的高鐵進度報告顯示，截至6月底，高鐵只完成71.3%工程，較港鐵第一次修訂工程時間表，即2017年底通車方案，滯後5.8個百分點。
現時港府仍未確認港鐵最新造價及工程時間表估算，港鐵與港府亦就超支金額由誰承擔有爭議。田北辰稱，港鐵早已表明650億元高鐵撥款，最快明年中用完，港府申請追加撥款已時間無多，但要成功爭取撥款，必須先證明一地兩檢可落實，「冇理由立會開張支票畀你，買樣唔啱嘅嘢」。
公共專業聯盟政策召集人黎廣德指，即使高鐵香港段順利通車，每年營運成本估計達11億元，港人須考慮與其再花數百億元為超支埋單，並補貼營運，不如及時終止工程止蝕。
■記者鄭啟源