低重心＋跑車懸掛
7人MPV變彎王

蘋果日報 2007/12/10 00:00

來到新加坡，除測試了剛推出的新一代FordMondeo外，快將於明年初登場的S-MAX7人MPV，也是試車目標。說實話，跟同廠歷年推出的MPV相比，S-MAX不論車外還是車內，確是最年輕的一部，加上配備了跟Mondeo一樣的2.3公升Duratec-HE引擎，還有傾向跑車化的懸掛設定，令7人MPV一樣可享穩定入彎之優越性。

記者、攝影：鄭達基
造型添活力感
還記得在當日的新車發佈會上，大會除展出新一代Mondeo之餘，旁邊亦同時展出了全新的S-MAX。那時，我已覺得若把後者跟同廠歷代MPV相比，由內至外也要變得年輕，正好攻打漸多年輕車主垂青之MPV市場。
試車時，終可近距離細意看它每一處，賣相是力Sell年輕有型，所以廠方在車體設計上傾向採用流線型款式，尤其是車頭部份，看來有點像當年的Ka，又或是現今的Focus之餘，也把一份年輕活力感加添於S-MAX身上。不過，最特別還是在前輪後方，原來加入了生風入口助制動系統散熱。咦，那不是跑車才有的嗎？算吧，只要有型便可以了！
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■由於底盤重心屬偏低水平，高速走彎還是有一定支持力。
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■要當上大型MPV，高置煞車燈和雙出尾喉實不能少。
車廂鋪排年輕化
除卻外觀，S-MAX的車廂陳設也屬年輕化的一類，只要大家用肉眼觀看便可知得一清二楚。不論是軚盤還是中控台，也加入了不少銀色金屬面板裝飾，看起來吸引力十足，沒如傳統的桃木裝飾般老套，感覺夠晒Cool！至於座椅鋪排，當然是MPV的標準3排7座位設計。論空間，前中排對任何身形的人來說，絕對是Fit到漏油，怎樣坐也可舒舒服服，不過尾排卻會是「兒童天地」，始終可讓乘客佔用的空間不太多，若硬要把一個成年人塞進去，只會令他向前方的乘客行屈膝禮，或大叫坐得辛苦！
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■在17吋星形胎軨的後方，竟設有生風入口助制動系統散熱。
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■尾燈不是新潮的LED，但仍能為後車帶來清晰資訊。
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■門邊鏡前有一監察盲點的小窗，但按面積計卻一點也不小。
懸掛屬跑車化設定
機械配搭方面，S-MAX所用的引擎是跟Mondeo一樣，也是採用了同一台注入了Duratec-HE技術的2.3公升引擎，就連波箱也是6前速的Durashift半自動型號，用作驅動重量達1,658kg的車體，還屬於合格水平。
不過，我最Buy還是它的底盤結構，由於前輪麥花臣支柱和後輪多連桿的懸掛組合，被廠方調校得傾向跑車化，加上重心也屬於低水平，還有四輪17吋高性能輪胎的輔助，即使在彎中快跑也定過抬油，唔怕甩出去。
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■車廂鋪排以年輕化為賣點，相比起同廠其他MPV型得多。
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■想不到連Ford也把手掣設計得像飛機控制桿，有創意！
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■軚盤左右兩邊皆有HMI系統按鍵，縱使忙於拐彎也可輕鬆控制。
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■前排椅背設有餐桌，中排乘客要開餐真容易。
FordS-MAX規格
引擎：2,261c.c.直4DOHC
馬力：161ps/6,500rpm
扭力：208Nm/4,000rpm
傳動：6前速Durashift半自動波，前輪驅動
查詢：FordHongKong（25031032）
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■2.3公升Duratec-HE引擎，跟Mondeo所用的相同。