國家主席習近平於2013年倡議「一帶一路」，大型央企早作先頭部隊「走出去」探路。渣打銀行早前到南亞多個城市舉行「一帶一路」路演，本報記者隨行走訪斯里蘭卡，首都科倫坡沿海大型基建項目無不「紅旗飄揚」，雖然中資入主為深陷債務危機的斯里蘭卡撐起經濟，但隨著當地新政府上場、國民反對聲音升溫，「一帶一路」項目亦始見路障，招商局與當地政府籌建的碼頭公司擬最快2018年當地上市，融資之餘冀提升當地國民參與度。

斯里蘭卡為南亞主要物流樞紐，加上擁有深水港口，是連接歐亞貿易航線的必經之路。兩大央企招商局及中交建（1800）先後進駐島國佈局，招商局港口（144）早於2011年與斯里蘭卡政府合資成立科倫坡國際集裝箱碼頭公司（CICT），並取得35年建設及營運科倫坡貨櫃碼頭合約，項目總投資額超過5億美元，並將於碼頭期滿後交還當地政府。

CICT碼頭雖然只是開港3年多，但今年吞吐量已料可達到原本設計的240萬個標準箱，預計2018年底提升至超過300萬個標準箱。內戰結束不過10年的斯里蘭卡外債高企，佔當地國內生產總值（GDP）長企70%以上，CICT碼頭無疑是「一帶一路」下，引入中資支撐當地經濟的成功例子之一，惟當地亦開始有外資剝削國民利益的反對聲音。

目前除了由母企出資，CICT分別於當地銀行、渣打等外資銀行上亦取得擔保貸款營運，但公司正研究上市的可能性，除為擴闊融資管道外，更深層意義是將招商局股份攤薄。

「公司已就上市計畫約見數間投行進行初步諮詢，一旦落實最快可於半年內完成，即2018年中已可於當地上市。」CICT副總經理Don Eranjika Jayawardene指，目前招商局及當地政府分別佔CICT股份85%和15%，上市集資規模視乎所發行的股本多大，雖暫未深入討論，但相信介乎逾百萬美元，「將是當地最大型的上市項目」。

CICT業務發展總監Tissa Wickramasinghe坦言，外資入主不能忽略社會責任，公司計畫上市的另一大要因，便是希望國民能成為股東之一，籍此分享公司盈利。此外，Tissa認為，隨著「一帶一路」進一步推進，將成為刺激港口業務的催化劑，斯里蘭卡要與鄰國如杜拜、新加坡等地港口競爭，亦要不斷引入新技術，比如港口的貨櫃「龍門吊」已陸續改用電力而非燃油驅動，保護當地環境之餘亦能節約成本。

記者：陳洛嘉（斯里蘭卡報道）

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