疑瞞報東鐵綫新訊號系統入錯站港鐵認衰設委員會調查冀3個月內完成

蘋果日報 2020/09/14 00:12

港鐵東鐵訊號系統機電署梁廣灝

港鐵東鐵綫新訊號系統在啟用前夕突然遭港鐵煞停，稱測試期間發現行車路線設置可能出現入錯站問題，港鐵被斥沒有汲取沙中綫教訓。港鐵今夜發稿就事件致歉，宣佈成立調查委員會調查事件，預計3個月內完成調查，及向政府提交調查結果，和適時向公眾交代。

委員會將由香港工程師學會前會長梁廣灝擔任委員會主席，成員包括港鐵技術工程總監顏永文及六名相關部門的資深人員，另有兩名專家科進中國區基礎建設總監王志威、科進技術主任和副技術總監Gab Parris，為委員會提供意見。

委員會將就新系統的「行車路綫設定功能」可能出現的情况，確定由最初開始察覺、確認、分析、各種跟進的詳細過程進行調查，並檢視有關過程中，公司內部溝通、向相關政府部門的通報機制等有無切實報執行。

港鐵重申，即使出現「行車路綫設定功能可能出現的情况」，也不會涉及行車安全。

工程部查工程部譚文豪批委員會「自己人查自己人」

立法會議員譚文豪批評，港鐵成立的委員會是「自己人查自己人」，就連政府代表如運房局及機電署的官員都無參與委員會的調查，令調查結果缺乏公信力，「而家就係工程部出事，你叫佢查番自己點解出事。」

譚又指，沙中綫等事故亦有調查報告，但無人執行，批評港鐵隱瞞事故的管理文化根深柢固，未有改善：「佢哋只係會諗點樣先唔影響開車，淡化問題。」他認為政府應有專家協助監督港鐵今次的調查；港鐵亦要改善誠信度，令市民重拾信心。

新訊號系統測試期間3宗事故啟用前夕突煞停

東鐵綫新訊號系統早前於5月23日及25日非行車時間測試期間，連環發生3宗事故。根據港鐵向政府提交的報告，3宗事故均由人為因素或操作程序引起，包括列車「衝紅燈」、車務控制中心顯示系統出現短暫未能實時訊號、控制區域聯鎖系統電腦關閉等。港鐵強調，3宗事故均為獨立事件，與系統安全無關，事件中沒有設備損壞或人員受傷，亦沒有任何處分。

運房局局長陳帆於6月19日曾在立法會指，要求港鐵就事件提交報告，其間東鐵綫新訊號系統實地測試暫停；然而3天後、港鐵仍未提交報告前，機電署卻已批准港鐵恢復試車。港鐵提交之報告指列車自動保護系統一直維持正常運作，新系統已確認安全，已準備就緒於東鐵綫投入服務。

原定9月12日啟用的新訊號系統，港鐵於啟用前夕突煞停，稱測試期間發現行車路線設置可能出現入錯站問題，並指早於今年5月已留意到相關情況，惟機電工程署指前日（10日）才知悉有關系統軟件有不正常情況。惟《蘋果》獲悉，機電署知悉事件前一日，港鐵曾安排個別傳媒接受訪問，當時未有披露系統問題，更稱上月底已獲機電署和運輸署審批。