港鐵沙中綫紅磡站調查委員會第二階段聆訊，今日踏入第8天。總承建商禮頓總經理Karl Speed作供時承認，北面隧道連接縫因物料錯配，令螺絲帽與及鋼筋未能接駁，而禮頓負責訂購物料。他辯稱，禮頓雖有責任訂購物料，但分判商亦有責任提出物料要求。不過，禮頓、金門基利及港鐵就兩份工程合約連接處舉行的會議，分判商並無參與，Speed稱不確定何人負責參與會議。庭上又發現，即使沒有物料錯配問題，有連接縫鋼筋亦未有妥善接駁螺絲帽。

Speed在庭上承認，北面隧道滲水，原因與螺絲帽與及鋼筋未有接駁有關；並指約有7%鋼筋未抽驗，便用於地盤。代表政府的資深大律師許偉強以神戶製鋼造假事件，質疑有鋼筋未獲抽驗使用，會有造假可能。Speed指，香港生產商亦有委託合資格化驗所檢驗。對於有前線禮頓工程師指，工作繁重致未能準時發出「檢查及測量申請表格（RISC）」，他則稱其職位不知人手限制。

去年2月，禮頓鑿開北面隧道連接縫石屎。禮頓工程經理William Holden供稱，位於兩個工程合約交界的連接縫，均有滲水及裂痕，在金門基利負責的那邊牆身鑿開石屎後，發現因物料錯配，有部份鋼筋未能扭入錐形螺絲帽，有部份鋼筋及螺絲帽更未能對接；至於位於禮頓負責的另一邊牆身，雖然未有發現螺絲帽與鋼筋物料不相容的問題，但仍然有鋼筋未完全扭入螺絲帽。

至於在北面隧道的內部連接縫，則只是滲水，未有裂縫，Holden認為是與防水層失效有關。其中3個連接縫已因結構安全問題重建，餘下調車接線位的連接縫，禮頓正待鐵路拓展處批准復修工程。庭上又披露，禮頓仍未就紅磡站的提交竣工圖則。Speed指正在準備，不清楚現時情況。

疑未待結構穩定便動工 令隧道裂開滲水

代表政府的大律師周偉倫質疑，北面隧道連接縫滲水及有裂縫，或與禮頓未待地下結構穩定便動工有關。他指出，根據規定，位於兩個工程交界的連接縫，需要兩邊工程完成排水及回填等工序後，待沉降穩定才可動工，否則連接縫未必能支撐兩邊結構，有機會移動。周質疑，禮頓未待完成上述規定便過早動工，因連接縫沒有拉力，若兩邊結構穩固，即使鋼筋接駁不理想，亦應不會有任何影響。

禮頓工程經理William Holden作供時則指，雖然不排除是結構移動，引致隧道有裂縫及滲水，但工程已在回填後9個月才動工，故亦有機會是螺絲帽未有妥善接駁或頂層有空隙所致。禮頓施工經理譚志明作供時，就物料錯配問題，直指物料由禮頓工程師黎家灝訂購，但承認未有向黎提及金門基利使用的螺絲帽與禮頓不同，稱黎可翻查與金門基利相關的會議紀錄。

4年前已欠監工紀錄 辯稱2年前才知

至於港鐵於2017年3月電郵禮頓，投訴他們未交南、北面隧道及列車停放處的RISC表格，譚指在收到電郵後，才知道有RISC表格未交。惟代表港鐵的資深大律師Philip Boulding踢爆，指早於2015年，港鐵時任建造經理陳傑霖已電郵禮頓質量及環境經理Kevin Harmam，不滿禮頓未有提交RISC表格，直指禮頓表現甚差，及後Harman跟進，譚亦是行動負責人之一。Boulding質問譚，是否2015年已知悉RISC未交；譚回應「應該係」，指當時未有留意涉事電郵。

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