沙中綫工程醜聞爆出逾1年，當局尚未交待如何善後，屯馬綫及東鐵過海段通車日期仍然無期。運房局及港鐵向立法會提交的最新文件顯示，沙中綫工程截至今年第一季的進度報告，指屯馬綫全綫或局部通車，將視乎紅磡站及其相連結構核實情況影響，相關研究及評估工作已進入最後階段，港鐵本月30日亦需提交紅磡站結構評估報告。消息稱，港鐵雖一再強調紅磡站擴建月台結構安全，惟港府拒接納，紅磡站勢必要進行額外加固工程。港鐵在文件亦暗示，「紅磡站擴建部份或需進行跟進工作」，可能對過海段2021年的通車目標有影響，要按報告結果再檢討。

港鐵在提交予立法會的文件指出，截至今年第一季，沙中綫工程總體進度為89%。其中「大圍至紅磡段」完成超過99%工程，各車站及鐵路設施的法定檢測工作正陸續進行；至於過海段工程進度為77%，過海鐵路隧道連接工程已完成，並已於今年4月開展軌道鋪設工程。

運房局指，港鐵本月30日需要向政府及調查委員會，提交紅磡站結構全面評估策略報告。運房局的專家顧問團、路政署及屋宇署一直與港鐵溝通，商議結構評估的技術細節，並向港鐵提供意見。路政署聯同其監核顧問，已檢視沙中綫「東西走廊」沿線大圍站、顯徑站、鑽石山站、啓德站、宋皇臺站及土瓜灣站工程，港府已將初步結果交予港鐵，要求港鐵檢視不足並進行調查，以評估其潛在影響及提出補救措施。

消息指出，港鐵過去雖多次重申，捲入施工醜聞的紅磡站月台擴建部分結構安全，惟港府有關部門對說法有懷疑，拒絕接納，極大機會在最終報告中，要求港鐵為紅磡站進行加固工程。

港鐵在提交立法會文件也指出，目前正為屯馬綫分段通車可行性作研究，屯馬綫全綫或局部開通要視乎紅磡站及其相連結構的核實情況，有關研究亦涵蓋一連串技術及車務考慮，包括改動信號系統及擬定營運安排，以配合分段通車的列車運作，亦須研究分段通車對現有鐵路綫，以及屯馬綫全綫通車安排的影響。由於屯馬綫所有車站的一些關鍵信號系統設備及電纜，均設於紅磡站擴建部分及其相連結構內，也要研究改動有關信號系統設備和綫路的可行性，評估工作已進入最後階段。

港鐵指出，「紅磡至金鐘」東鐵過海段何時通車，亦取決屯馬綫通車日期，要先掌握屯馬綫進度，才可更清楚掌握「紅磡至金鐘段」目標完工日期。港鐵又暗示，紅磡站擴建部分或需進行「跟進工作」，有可能對通車時間有影響，須在全面評估中與港府商討。在工程醜聞爆出前，港鐵2017年底曾估計沙中綫工程造價，已由原本708億元超支至873億元。港鐵擬於今年內再更新造價評估資料。

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