【潮聯背景】
潮聯公共小型巴士公司早於1968年成立，最初由一班潮州司機聚集組成小巴管理公司。時至今日，潮聯管理的車隊近一百架小巴，司機三百多人，堪稱九龍區歷史悠久及具規模的紅van小巴組織。以旺角作根據地的潮聯，主要行走三條非專線小巴線，分別來往慈雲山、觀塘及土瓜灣。
一名潮聯小巴司機向本報稱，要在潮聯管理的站頭接客，必須付費加入潮聯；行走該三條壟斷的小巴線，每架小巴平均每月須支付約2,000元「入線費」。
潮聯主席廖生過去接受網絡傳媒訪問時曾指出，八十至九十年代是小巴行業的黃金期。高峯時，小巴司機可月賺三萬元，但時至今日，每月只達萬多元。

入線費每月穩袋數十萬

觀塘重建，潮聯小巴站頭「居無定所」，最後靠泛民及保育界伸出援手才倖存。有政界中人指，泛民可算是潮聯恩人，如今卻恩將仇報，與建制派為伍，以禁制令入稟者身份，搭橋開路給警方借勢鏟除旺角佔領區。
有潮聯司機早前向《蘋果》踢爆，佔領運動並無減少小巴司機收入，潮聯亦無減收入線費。事實上，旺角小巴入線費收益穩定及龐大，每月穩袋數十萬元，一直是區內黑幫的重要收入來源，包括水房、14K、勝和、新義安等，部份路線的利潤非常豐厚，例如來往旺角到元朗及新界等地的非專線小巴，入線費就由每月10萬元到多達80萬元不等。
《蘋果》記者