【拆局】
共享單車簡單方便易用，受不少用家推崇，內地短短一年就出現數十家單車平台。之所以越來越多公司前仆後繼投入市場，目光並非放在每小時一元幾毫的租車費，而是透過收取用家的押金，形成相當規模的資金池後，再以網絡借貸等網上金融手段玩財技。值得留意的是，公司一旦爆煲，用家將血本無歸。

法例未監管單車押金

市民騎走一輛共享單車前，無論是共享單車龍頭摩拜、ofo，抑或是一眾小公司，都必須先提供電話號碼、姓名、身份證號碼，同時還得提交99元至299元（人民幣．下同）不等的押金。據市場估算，共用單車市場的押金、充值餘額存量高達數10億元之多。內媒曾揭示共享單車盈利模式，主要是透過分時租貸來變現，並透過收取押金收集資金，吸取大量現金流，借單車租賃名義，實際上是利用資金進行網上金融借貸。
以此次捲入財務危機的酷騎單車為例，CEO高唯偉除了掌舵酷騎單車，亦是網絡借貸平台誠信貸創始人，為市民提供信貸金融服務，兩家公司關係撲朔迷離，但共用一個財務，實為同一家公司，讓公司使用的財技呼之欲出。共用單車作為共用經濟的新形態，但現行法例未對共用單車押金監管問題，作出明確規定，成為共享經濟背後的灰色地帶。
新華網