當年今日

短程貴 長程平
港鐵南線收費真荒謬

蘋果日報 2009/08/17 00:00


【本報訊】新界西北市民引頸以待的香港鐵路南環線,隨昨日柯士甸站啟用正式通車,但新支線部份途程被踢爆存在長程車費較短程便宜的荒謬情況,全港市民也被「搵笨」。乘客由紅磡乘搭兩個站列車往柯士甸站,卻要支付等同九龍站的6元車資,高於較長途程的南昌站1元。港鐵解釋南環線車費機制是基於通車前後收費不變的原則;有立法會議員批評港鐵車費不符合理標準,促請港鐵更正及退回昨日多收的車資。
記者:蔡建豪、雷子樂
柯士甸站通車後,將串連美孚、南昌、尖東及紅磡等東西鐵線車站組成南環線,新界西北等西鐵線乘客前往接駁東鐵將更方便快捷。不過,昨日通車的新支線首日即被乘客踢爆,共七項途程存在短程較長程車資更貴的荒謬情況,例如由南昌站坐兩個站到尖東站,單程車費為6元,相對多搭一站到紅磡站,單程車費只需5元。同樣地,由紅磡乘搭兩站到柯士甸站,單程車費為6元,又較多搭一站到南昌站貴1元。
乘客田先生指出,乘搭較短途程需要付出更多車資,質疑港鐵南環線訂價不合理,有市民更直言紅磡較尖沙嘴多一個站,「尖沙嘴站應該減價」。記者昨在南昌站購買了一張6元單程票,在收費5元的紅磡站出閘,要到補票處「補飛」,職員說不用補錢就可出閘,指乘客「買錯飛」,不會退回1元差價。
改收費系統涉龐大工程
港鐵發言人解釋,制訂票價時,是基於南環線通車前後車費不變的原則,昔日乘客由南昌前往紅磡的車資,也較前往尖東便宜,上月曾向立法會鐵路事宜小組委員會滙報。至於柯士甸站則與九龍站只是一街之隔,故電腦系統將兩站的車費看作同一目的地計算。港鐵始終未有圓滿交代短程車費較長程昂貴的原因,九龍站與柯士甸站的「一街之隔」,步行途程最少在十分鐘以上。
據悉,港鐵鬧出荒謬車費的笑話,是因為改動收費系統是一項龐大工程,權衡後決定沿用舊有機制。立法會鐵路事宜小組委員會副主席鄭家富表示,港鐵是次收費準則不符合理標準,不應以東涌線九龍站與南環線柯士甸站混為一談,「會令人擔心車費訂得好隨意。」他指立法會將跟進事件,認為港鐵應將多收的車資退回乘客。
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西鐵月票用磁帶多不便
有西鐵乘客更直言,港鐵新推出的470元「屯門──紅磡全月通」月票,未能植入八達通卡內,全數採用磁帶票,遺失時不能辦理報失。磁帶票更令乘客在紅磡月台直接轉乘東鐵線時,必須先往車站大堂出閘,再使用八達通卡重返月台,非常不便。港鐵承認磁帶票在紅磡轉車存在不便,原意是希望盡快推出月票,讓乘客享受月票優惠。
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港鐵指九龍站(藍箭嘴)與柯士甸站(紅箭嘴)只是一街之隔,故車費一樣。
乘客不滿紅磡轉車安排
首日通車期間,確實有不少乘客不滿紅磡月台的轉車安排,乘客步出列車,昨日最長需等候達9分鐘,才等到毗鄰相連月台的列車開出。有部份乘客按捺不住,情願步行到大堂再前往另一面月台,乘搭較快開出的列車班次,卻頻頻出現送車尾的情況。港鐵車務主管蔡德贊表示,今日繁忙時段東西鐵線列車服務約維持3分鐘一班,接駁服務將不會再有不便,「盡量做到乘客過對面月台,就可以轉車。」
此外,民主黨、民建聯及元朗區議會代表昨晨分別到紅磡及柯士甸站請願,抗議港鐵分別延遲及提早頭班車及尾班車的班次時間,以及取消原有接駁南昌及尖東間的免費穿梭巴士。