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【埃國空難】FAA工程師匿名踢爆:批出737 MAX安全認證時 分析有嚴重漏洞

蘋果日報 2019/03/18 14:02

737 MAX 8黑盒獅子航空埃塞俄比亞航空

印尼獅航客機和埃塞俄比亞航空客機在5個月內先後墜毀,兩者同屬波音737 MAX的機款,美國傳媒找到聯邦航空管理局(FAA)工程師向傳媒透露指,在批出安全認證時,已發現波音公司所遞交的安全報告有問題,當中包括牽涉於兩宗空難的「操控特性增益系統」(MCAS)方面的不實陳述,但FAA仍然草率批准737 MAX飛行,揭露目前FAA審查的嚴重漏洞。
美國《西雅圖時報》周日報道,聯邦航空管理局(FAA)發現,波音飛機公司遞交的737 MAX新飛行控制系統安全分析報告,出現多個嚴重漏洞,包括就其「操控特性增益系統」的防失速系統能力有失實陳述。本來新系統的功用是使水平尾翼旋轉,令機頭向下以避免失速,不過波音737 MAX客機服役時,水平尾翼擺動輻度居然比安全分析所應用的標準多超過4倍。
另外,報告又沒有解釋當機轉回人手駕駛操作時,系統如何重新啓動,因為未有考慮系統可重複令機頭下墜的潛在影響。報告將系統失靈的可能評為低於「災難性」(catastrophic)一級的等級,但737 MAX的系統只靠一個感應器的訊息運作,即使是「危險」(hazardous)等級的飛機,也不會有如此設計。
FAA有不願公開身份的工程師披露,當局並無對此詳細調查,只對該款機實行標準認證程序。《西雅圖時報》記者指,他們在11日之前,即埃航空難發生前,已要求波音和FAA回應,但FAA周五回覆時指因工作非常繁忙,無法作出詳盡的回應,僅指MCAS符合所有標準認證和監管要求。
報道又稱,波音的飛機傳統都會給予機師全盤操控的能力,不過今次新的MCAS自動控制系統為配合新引擎操作,會在沒有機師指令下自行控制。在空難後,美國航空及西南航空公司的機師工會均批評波音出事前,並無在機師手冊提供MCAS的資料及其可能出現事故,面對死難者索償,波音或需要解釋為甚麼當初設計時,並無考慮相關的更新,FAA也要證明認證工作是安全。
《西雅圖時報》/路透社
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