24名2018年被裁定非法載客取酬罪成的Uber司機，去年遭高等法院裁定上訴失敗，今日終院即日駁回上訴。任職Uber司機６年的Simon（化名）對裁決感到失望，「最可惜（政府）一路唔肯去傾點樣立法規管，等我哋呢班Uber司機名正言順去經營，我哋唔介意去接受規管，明白成本一定上升，要讀書、考牌」，他重申所有要求統統願意，但沒機會。

Uber發表聲明指，是次裁決影響逾14,000名Uber活躍司機，於當前經濟危機依賴Uber維持日常生計。Simon 6年前起當上Uber司機，起初為兼職，但後來因工作際遇，且認為這份工作能應付基本生活需要，故經深思熟慮後於去年轉為全職，「呢一兩年社會運動、疫情，各行各業都好困難，好在有呢份工作可以支持住」。

對於裁決，Simon表示：「心裏有數，只是時間問題，個人唔認為最後可以勝訴」，惟最可惜的是，知悉Uber一直積極與政府接洽，如何在香港立法規管共享汽車平台，卻被政府澆了一盤冷水。他認為主要由於的士為龐大利益集團，需要保護持有的士牌照的既得利益者，加上政府太忙，又謂「（政府）好多issue要處理，呢個issue未得閒處理掛，包括其他創新科技都落後好多先進大城市，未有時間推動件事行」，只能樂觀地希望將來政府着手處理問題，「相信係時間問題，因為共乘係潮流，喺其他國家合法咗好耐，睇唔要好抗拒嘅理由」，若政府遲遲未合法化，則絕對可惜。

他說，一定對裁決有所擔憂，但在目前經濟沒有其他出路的環境下，依然會繼續目前工作，「（其他Uber司機）都差唔多反應，唔知警察幾時有operation，一定有不安，而對於新參與或者考慮做嘅司機可能會卻步」。

從兼職變為全職，Simon說，這個新興行業已在全球普及，而且Uber的自由度大，可以彈性工作，「呢秒鐘開工online接單，等陣有嘢做我就可以offline做自己嘅嘢」。另一好處是，普遍客戶均反饋指Uber服務質素高，「（客戶說）越嚟越少搭的士，多咗好多香港人出行時作為其中一個選項」，而且公司制度有監察，司機漸形成自律性，以保持服務質素。被問及為何不轉為的士司機或其他相關行業，他說，「的士行業好多年紀大先入行 ，後生好少去揸的士，服務質素同成個行業聲譽唔係咁好」。

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