李唯仁在旗下新亞置業（049）股東會後表示，長遠而言，本港有需要興建港珠澳大橋。至於政府應否以免補地價方式資助興建大橋，讓投資者在大橋旁發展貨櫃碼頭，李唯仁就回應：「香港政府的政策是不會送嘢畀別人。」九倉是葵涌現代貨箱碼頭公司的控股公司。

霍英東：多一橋是好事
另外，胡應湘昨日早上出席一個開幕禮後強調，從未想過要政府補貼港珠澳大橋，也沒有就補貼問題與政府進行過任何洽商。構思中的大橋收入將主要來自汽車過路費，估計每輛小車每次收費為150元，初期每年車流量為1.5萬架次，最高可處理700萬架次。建造費約150億元，即使找不到合作夥伴，合和也可以獨力投資興建，料回本期8至10年。另外，出席同一場合的霍英東被問及應否興建港珠澳大橋時，他只稱香港多興建一條橋是好事。
作為用家的香港中小型企業商會會長陳國威認為，興建大橋有利日後招攬西部開發後的貨源，如廣西雲南地區的貨源，這些地方雖然也有港口碼頭，但沒有香港及鹽田港所擁有的深水港優勢，興建大橋可促進西部的人流物流。而興建公路大橋又較興建鐵路為佳，因為後者有時間限制，對中小企而言，公路更靈活。

縮短清關時間更重要
和黃發言人則重申，該集團並不反對興建港珠澳大橋，只是反對以任何形式補貼項目發展。和黃旗下和記港口控股董事總經理馬德富於另一場合也表示，不反對興建大橋，並歡迎私人投資者參與興建。他指出，該集團於珠江三角區域，如九洲、高欄及江門等均有經營貨櫃碼頭，因貨源不足，使用量一直偏低。站於公司角度，需求不足以支持興建大橋，惟若有投資者願意承擔發展，毋須政府補貼，該集團是不反對的。
馬德富又謂，問題癥結在於物流程序，因清關需時，令貨櫃的陸路運輸成本較水陸高出三倍，若兩地政府能就原地清關達成共識，應可大幅節省運輸成本及時間，他估計未來12個月應可解決有關問題。