埃塞俄比亞航空空難後，全球停飛波音737 MAX 8、9客機，該兩款客機在港未算常用。民航處早前公佈，未有相關客機在港註冊。至於4間本港航空公司：港龍、香港航空及香港快運的機隊，均「清一色」採用空中巴士生產客機；國泰航空機隊雖有採用波音客機，但全部為777系列型號。據民航處資料，在停飛令生效前，只有印度香料航空（SpiceJet）及俄羅斯Globus Airlines有採用737 MAX系列客機，在往返香港航線執勤。

香港高等教育科技學院建築科技與工程學系副教授盧鎮江認為，波音公司當年推出737 MAX系列客機，標榜採用慳油設計，而使用新款引擎動力亦較大，因而吸引不少航空公司訂購，今次事件難免影響旅客對波音客機的信心。

事實上，本港機場航班升降量，去年達到平均每日1,171架次，繁忙的空中交通更令航班安全倍受關注。有飛機維修業人士指，民航客機除一般航行前、後的檢查外，航空公司亦需按飛機生產商建議，以及營運需求，制定各機隊飛機各部件的維修計劃，並要通過民航處審批。任何航班如要飛越香港空域，或在香港降落，亦需要向本港民航處提交機型資料及適航證明。

目前本港機場的飛機維修檢查工作由3間專營服務商負責，包括香港飛機工程（港機）、中國飛機服務（中飛）及泛亞太平洋航空（PAPAS）負責。飛機降落後需接受多項檢查，完成檢查確保適合飛行後，需獲認可工程師簽發放行證書才可繼續飛行。

盧鎮江指，飛機在機場降落後，需要接受一系列檢查，負責維修的地勤人員就會圍繞飛機進行目測檢查，觀察飛機外殼、機輪及機翼等，是否有部件損壞或脫落，亦需要檢查引擎潤滑油是否足夠。飛機工程師則要檢查機上飛行紀錄簿，了解其他工程人員及機師有否紀錄客機的異常狀況，並需檢查機上及駕駛艙儀器有否出錯紀錄，如發現有問題就需搶修。完成有關工作並完成航前檢查，工程師才可為飛機簽發放行證書，開始下一段飛行。

他表示維修商需通過民航處審查，確定具備維修指定型號客機能力，才可負責維修相關型號客機；至於飛機維修工程師亦需完成訓練並通過考核，才會具備為指定型號客機，簽發放行證書資格。目前本港機場3間維修專營商，可簽發放行證書的飛機型號略有分別，維修商主要視乎合作的航空公司機型作出配合，而飛機工程師一般會考取3至5款不同型號客機的簽發飛行證書資格。

記者 鄭啟源

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