聆訊重點表

●運輸及房屋局局長陳帆
- 港鐵7月提交負載測試建議時，方得知紅磡站結構與6月報告圖則有極大差異
- 港鐵未能提交設計圖則、施工圖則和建造後的實際圖則，至今仍未清楚紅磡站的建造情況
- 今年5月底傳媒報道後才知悉中科潘焯鴻去年9月曾向他發電郵
- 事後找同事尋回該封電郵並了解事件，看自己所做是否有所缺失，以及過程是否恰當
- 當時同事亦有聯絡潘，並有將事件轉交港鐵跟進，「文件上」已作處理
- 被問及為何不與潘見面時指，已考慮不同可能性，又有就涉刑事成份提交警方跟進

●路政署鐵路拓展處副處長梁文豪
- 港鐵2015年涉移除U型鋼筋的「擅自偏離圖則」時，曾承諾與禮頓會就工程設計修改，在合理時間向屋宇署申請
- 今年7月前都未獲通知會削去連續牆，但指紅磡站在已建平台施工，現場目睹也未必提出質疑

●人和科技銷售及營銷經理Paulino Lim
- 有向紮鐵工人、港鐵和禮頓工程師等提供培訓，有提及質量監控計劃（QSP）要求
-「技術上」可將某款扭紋綱筋切割，充當成另一款綱筋，但會影響鋼筋強度，不會建議此做法

●阿特金斯設計團隊主管（A 隊）/項目經理（B 隊）Robert William McCrae
- 月台層板與通風槽層板同步落石屎便可達致「整體（monolithically）」效果
- 僅一幅牆板涉及「技術查詢」，才作削連續牆頂部和改用連續鋼筋設計

資料來源：沙中綫調查委員會聆訊

沙中綫聆訊下午繼續，由人和科技銷售及營銷經理Paulino Lim作供。庭上展示了一張人和向禮頓供應螺絲帽的供貨紀錄，顯示人和共向禮頓供應了多達38.5萬個螺絲帽。不過有紅磡站工程人員向《蘋果》透露，指根據人和與禮頓最早簽訂的工程合約，人和最初只預算提供約18萬個螺絲帽，可見最終的供應量較原本預算足足超出一倍。值得留意是，人和剛剛在本年中獲批准上市。

Paulino Lim在作供時表示，人和科技在紅磡站工程中除向禮頓供應螺絲帽，亦有向扎鐵工人、港鐵和禮頓工程師等提供培訓。他指，質量監控計劃（QSP）是由人和制定，他在培訓期間有提及螺絲帽安裝和監察要求，亦會講述QSP要求，包括工地監察方式和審核紀錄。

Lim又被問到，可否將原來的B型扭紋綱筋切割，以充當成A型扭紋綱筋，再扭入A型螺絲帽。Lim稱「技術上可行」，但因未必可確定剪割長度是否正確，導致鋼筋未能正常扭入，所以他們不會建議此做法。

代表委員會資深大律師Ian Pennicott下午再展示被指出現損毀螺絲帽的相片，Paulino Lim承認，曾有盈發工人表示有約20個螺絲帽損毀，並要求更換。而人和亦曾接獲額外訂單，要求額外1萬個螺絲帽，以作更換。

曾同時服務港鐵和禮頓、分別擔任設計團隊主管和項目經理的阿特金斯高層，現轉到英國工作的Robert William McCrae透過視像系統作供。他回應Pennicott提問時，解釋東西綫月台層板與通風槽結構同步落石屎的原理，指以達致「全面張力錨固」，又指月台層板、連續牆和通風糟靠螺絲帽連接，便可在「結構特性」上達致「整體（monolithically）」效果。

他又提到2015年7月24日，港鐵向他表示，由於C1-1倉是紅磡站B、C區首個落石屎的地方，是工程里程碑之一。即使翌日25日原為周六休假，上午原與妻子在尖沙咀購物，但港鐵多次致電，最終要回工地處理，更暗示妻子在事後數月仍表不滿。但Pennicott又拿出一份工程設計報告，當中提及連續牆需削低的做法，並有McCrae簽署。McCrae承認他有作為代表簽署，但稱自己不知道為何有此內容。

預計明日聆訊作供名單

禮頓質量及環境經理Kevin Harman
屋宇署助理署長(拓展)何漢傑
發展局副秘書長(工務)周紹喜
屋宇署署長張天祥