高鐵香港段星期日正式通車。這項近千億元跨境基建，自政府於2009年向立法會申請撥款已備受爭議，但歷屆特區政府官員為推銷高鐵項目，不釋含糊其詞，試圖蒙混過關，即使最終承諾一一落空，也因米已成炊，港人唯有硬食。

記者：羅繼盛

大眾最印象深刻，是高鐵造價不斷飈升。政府2009年底就高鐵建造工程向立法會申請撥款，時任立法會議員何秀蘭2010年1月16日在立法會財務委員會上，要求當時的運輸及房屋局局長鄭汝樺承諾「不要再用任何方式回來拿錢」。鄭即時作出承諾，稱不相信會回立法會追加撥款。

惟2014年高鐵爆出超支醜聞，工程造價估算先增至715.2億元，最終政府和港鐵於2015年確定工程造價864.2億元，港鐵負責興建的部份則以844.2億元封頂，再多款項由港鐵承擔。

高鐵的完工時間亦多次延遲，由申請撥款時公佈的2015年，到2014年宣布延至2017年底；2015年中再將通車日期延至2018年第三季，到最終確定在今年9月23日通車。

「一地兩檢」亦是高鐵的焦點。鄭汝樺於2010年1月8日的立法會財委會上，承認「一地兩檢」是「極之複雜的法律問題」，稱「我們（政府）沒有說過在興建好高鐵的第一天便已經有『一地兩檢』。」鄭又指：「沒有 『一地兩檢』不等於沒有高速」，並稱望找一些中途或中期的方案，包括現行直通車的口岸安排。

不過，上屆政府的律政司司長袁國強和運房局局長的張炳良，則稱以當高鐵通車時能在西九龍站實施「一地兩檢」作為目標。袁過渡現屆政府後，更稱「一地兩檢」沒有後備方案。

「一地兩檢」實行細節上，政府言論亦前後有別。政府初時稱「內地口岸區」啟用之日為高鐵通車當天，運房局局陳帆之後以讓內地人員來港實習和演練，確保高鐵通車後運作暢順為由，稱《「一地兩檢」條例》會在高鐵通車前。特區政府最終刊憲，條例於9月4日生效，較通車日提前近20日設立「內地口岸區」。

政府官員就內地人員會否在西九站過夜亦前後矛盾。律政司司長袁國強去年7月公佈「一地兩檢」方案時，表明內地人員不會留在香港過夜。至同年10月有西九站內地口岸區照片流出，其一中個房間門牌標示為「口岸辦保安員宿舍」，律政司發言人仍指內地工作人員落班後乘高鐵返回內地，不會在西九龍站過夜。 惟特首林鄭月娥於本月初方指，高鐵營運時間以外仍會有內地人員當值，並稱為「通宵更」。

而政府和港鐵一直推銷高鐵由香港可「48分鐘直達廣州」的說法，亦一直被批是誤導公眾。首先，有關時間僅為香港西九站至座落番禺區的廣州南站之最快時間，而一般港人前往非廣州市區。最終港鐵公佈來往香港西九站至廣州南站的34對列車中，只有3對直達列車西的車程做到47分鐘，其餘車程均為50至71分鐘不等。

另外，政府當初推銷高鐵通車後，可就來往北京等較遠程城市路線引入夜間列車或臥鋪車。鄭汝樺於2010年曾稱內地鐵路部門同意開辦，政務司司長張建宗去年7月亦推銷：「大家可以想像香港市民晚上乘坐西九列車，起來的時候已經在北京，九個小時便到北京。」惟港鐵最後確定西九站來往上海和北京班次均為日間列車。陳帆事後承認曾向內地爭取但不成功，反建議市民自行坐高鐵到廣州南站轉乘夜間或臥鋪列車。

有關高鐵效益的數據亦不斷改動，其中經濟內部回報率由2009年估計的6%，在2015年下調至4%。政府當時解釋，主要原因是高鐵建造費用增加、本港遠期人口增長放緩，以及珠三角地區預計經濟增長放緩。惟政府今年再度調低比率至2%。

政府於不同時期的客量預測亦有所不同，政府於2009年預測高鐵通車初期，每日乘客量為9.9萬人次，2015年調整客量至10.92萬人次，但今年最新預計為8.01萬人次。陳帆稱主要考慮到現時平日、周末以至高峰期班次情況。