【東鐵出軌】港鐵維修再發現新裂紋 機電署：初步無發現路軌有外來物
蘋果日報 2019/09/18 11:11
紅磡站東鐵出軌機電署港鐵
港鐵通宵在事發現場維修和進行測試。鄭文輝攝
港鐵紅磡站發生歷來最嚴重的載客列車出軌，釀成8人受傷。機電工程署署理助理署長張劍清在商台節目表示，已派員通宵監察港鐵在事發現場的維修和測試工作，初步沒有發現路軌上有外來異物，但其間再發現一條長數毫米的新裂紋，即至今已發現兩處闊度分別是30毫米和45毫米的斷軌，和兩條裂紋，不排除是移走出軌車廂時造成。
張劍清表示，昨日的列車出軌事故非常嚴重和罕有，機電署會與港鐵的調查分開進行，並獨立調查事件。署方會派工程師蒐證，不排除有需要時邀請海外專家協助。調查方向包括路軌斷裂的情況、車輪和轉向架的缺損等，並會將檢取的斷軌做物料分析，預料調查需時3至6個月。
他又表示，已要求港鐵加強安全措施，並要求港鐵早上重開紅磡站其中一個月台服務前，作全面安全測試，檢查道岔運作是否暢順；又曾以無載客列車來回紅磡及旺角東站試行，到達紅磡站的列車會改以人手慢速駕駛，由時速40公里減至30公里。測試期間機電署亦監察運作，確保安全才批准重開。
港鐵車務工程總管李家潤亦在港台節目上補充，通宵維修期間再發現一條新裂紋，約1至2毫米闊。他認為，裂紋是事後造成的機會較大，但不排除是在事故前出現的機會。港鐵會透過電腦模擬系統重演事發經過，並邀請海外專家深入研究裂紋的因果關係。他期望明天可以完成目標，恢復紅磡站東鐵的正常服務。
至於是否俗稱「波口位」的路軌轉轍器出問題導致出軌，李家潤表示，現場所見所有波口位都在電腦系統要求的正常位置。他又表示，早前更換的路軌大約長8米，距離涉事現場過百米，所有損傷的地方都不在新更換的路軌上。
香港工程師學會理事張年生則指，如果「波口位」訊號無問題，意外或與硬件有關，若路軌表面可能有缺損，列車轉彎時有離心力，產生橫向應力，導致脫軌，亦可能是車輪在日久磨損下不夠圓，都可能會導致路軌磨損。
對於內地有傳指列車出軌與反修例示威者投擲外物有關，張年生認為，港鐵所指的外來物件並不代表是人為造成，並進一步解釋指事發現場鄰近斜坡，列車行駛期間或有石塊跌入路軌，因此暫時不能夠排除事故與外物有關。