【本報訊】政府及九廣鐵路公司完成西鐵列車早前在大欖隧道內發生火警的調查報告，政府批評九鐵延誤4分鐘才通知消防處發生火警，又延遲10分鐘才切斷高壓電流，令滅火進度受阻。九鐵承諾會改善向消防處的火警通報，並在兩年內全面為列車更換新型的防爆破火牛，防止再發生火警。

沒職員為事故負責

一輛西鐵列車於今年2月14日在大欖隧道內發生火警，車上近千名乘客需在隧道內步行半小時逃生。環境運輸及工務局提交立法會的文件指出，消防處及運輸署等多個部門檢討火警救援後認為，火警在早上9時13分發生，但九鐵控制中心至9時17分才通知消防處，違反了應變手冊規定。九鐵聯絡主任又未能向趕抵車站的消防員提供足夠資料，消防員在9時45分到達着火的列車，經多次提出要求，九鐵到9時55分才切斷列車的高壓電流，阻遲了救火進度。另外，九鐵在車上乘客疏散10分鐘後，才派員向乘客提供協助。
九鐵行政總裁詹伯樂、運輸高級總監李殷泰及署理鐵路車輛總經理李家潤昨在記者會上表示，據專家的推斷，火警起因是列車車頂一個俗稱火牛的電壓交感器，在出廠時已有瑕疵，其後又遇上雷擊，令火牛線圈短路，經過幾個月時間，高溫令火牛內的絕緣油着火。火牛承辦商承擔責任，免費為西鐵、東鐵及馬鐵列車更換86個新型的防爆破火牛，工程至2008年完成，其間九鐵會加強檢查列車的火牛。
九鐵表示，有關人員按照指引和程序應變，必須確定隧道安全才可讓消防員進入，而且當時有另一輛載客的西鐵列車在隧道內，須讓列車駛離後才切斷電流。九鐵會檢討及加快應變，但沒有九鐵職員需為今次事故負責。

西鐵爆火牛調查報告

改善意外應變

1.加強與消防人員的溝通及事故通報
2.進行意外演習時加入更複雜的演練
3.在大欖隧道內加設更多的方向指示牌

加強火牛安全

1.全面更換新型的防爆破功能火牛
2.每3日以紅外線裝置檢查火牛是否過熱
3.火牛例行檢查由每3年改為每月一次
4.每年對火牛進行一次高壓測試
資料來源：九廣鐵路公司