沙中綫工程接連被揭發醜聞，引發港鐵高層變動。政府今日宣佈，根據港鐵公司組織章程及作為大多數股份持有人，財政司司長法團已委任歐陽伯權接任馬時亨為董事局主席，任期兩年半，由今年7月1日開始至2021年12月31日。而早前提出提早退休獲批的港鐵行政總裁梁國權，其職位就由常務總監金澤培擔任。

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運輸及房屋局局長陳帆在政府新聞稿中感謝馬時亨，指港鐵在他的領導下，順利開通觀塘延綫及南港島綫和高鐵香港段，便利市民出行，但新聞稿未有提及沙中綫工程。此外，港鐵亦已委任新任行政總裁，據悉由目前擔任常務總監的金澤培「升呢」成為新任行政總裁。陳帆表示希望新任主席及新任行政總裁履新後，強化港鐵的企業管治，持續提升安全及服務質素，並加強與政府及市民溝通，以回應社會期望。

沙中綫工程爆出連串醜聞後，港鐵管理層多人離職，主席馬時亨曾兩度請辭，但獲政府留任至今年6月底。資料顯示，歐陽伯權出身基層，幼年與父母居住尖沙嘴劏房。英華書院畢業後到加拿大留學，1973年大學畢業後加入保險業從低做起，1993年回港，2017年中退休前任信安金融集團高級副總裁兼亞洲區總裁。他亦擔任多項公職，當中最矚目是任嶺大校董會主席，2015年10月學生圍堵校董會會議，他帶領21名校董與學生席地而坐對話個多小時。

港鐵事故頻頻，但一眾高層去年仍獲加人工，據港鐵年報顯示，行政總裁梁國權年薪達1,520萬元，但當中與表現掛勾的薪酬則由前一年460萬元減至450萬元；常務總監（車務及中國內地業務）金澤培的年薪則為980萬元。按此推算，金澤培升任行政總裁，年薪隨即暴增約50%。

至於港鐵主席馬時亨，他自2016年獲委任，原定任期3年至去年底，惟去年再續約至今年6月，年報顯示其2016年袍金為120萬元，2017年上調約40%至170萬元，如按每年袍金170萬元推算剩下任期，任主席3年半已可獲超過500萬元袍金。

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