醜聞多如「家常便飯」的港鐵沙中綫，其中東鐵綫過海的「南北走廊」，再揭嚴重事故。《蘋果》接獲消息指，港鐵上月測試12卡列車及9卡列車混合運作時，多輛參與試車的列車在車務控制中心的顯示屏上「失蹤」，港鐵隨即「煞停」兩款列車混合行駛安排，並押後至最快7月才實施。港鐵回覆對有關事故隻字不提，僅稱東鐵綫新訊號系統及新9卡列車正進行最後階段測試。

耗資近千億公帑的港鐵沙中綫，預計2022年全綫通車。不過，繼紅磡站月台工程被揭「豆腐渣」醜聞後，東鐵綫由紅磡站延伸過海的「南北走廊」，則在試車時出現嚴重故障。港鐵原計劃將東鐵由12卡列車轉為9卡，以便全綫通車後，東鐵列車可以直接過海。東鐵綫新訊號系統及列車在5月做最後階段測試，原預計今年中完成更換訊號系統，並將12卡和9卡列車混合運行。

列車「失蹤」職員無法知道運行狀態

《蘋果》接獲消息，指港鐵上月測試12卡和9卡列車混合運行時發生故障，多輛參與試車的列車，未能在車務控制中心的顯示屏上顯示，職員無法知道列車運行的狀態，終令該次測試需暫停。亦有報道指，港鐵日前安排多列列車在東鐵綫按實際行車時間表行駛，但有部份路段的道岔發生故障，有關列車需暫時停駛。

消息指，機電工程署及運輸署有派員參與該次試車測試，得悉有關故障後，已要求港鐵處理。港鐵亦因事故而將兩款列車的「混行」安排，由原定本月實施押後至最快7月才推行。
翻查資料，港鐵今年4月公佈，年中更換好東鐵綫訊號系統後，將預備8架的9卡列車分階段投入服務，預計全綫將有一共37架9卡列車。9卡列車為韓國製。首階段先採用混合車隊運行方式，同時使用12卡及9卡列車，為期1年半。港鐵當時指，新訊號系統為第三代系統，相關系統已在其他地方用10多年，投入服務前會經一系列測試，並經安全驗證。

港鐵拒正面回應

《蘋果》向港鐵查詢故障詳情，包括事故起因、涉及多少架列車、在何處何時出事、是否已經修復等，惟港鐵的回覆對有關事故隻字不提，亦未有正面回應是否決定將12卡及9卡車混合運行一事押後至7月。

港鐵僅稱，東鐵綫新訊號系統及新9卡列車正進行最後階段測試，及與有關政府部門進行各項審批，重申會做好各項測試、確保安全及獲政府同意後，新訊號系統及新9卡列車預計今年年中起陸續投入服務。
機電署則回覆指，收到港鐵報告在東鐵綫新信號系統測試期間，控制中心的顯示屏曾短暫未能即時顯示行車狀況，事故仍在調查當中，署方已要求港鐵盡快完成事故調查，交代事故成因，而東鐵綫新信號系統及9卡列車的安全測試及審核仍在進行中。

立法會議員、公民黨譚文豪表示，東鐵綫的測試已經進行一段長時間，竟出現車務控制中心顯示屏無法顯示列車狀態的故障，「如果真係載客，後果係好嚴重。」他促港鐵及機電工程署應徹查事故原因，才開展下一階段的測試，令公眾感到安心。

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