Uber在香港的死對頭當然是的士牌主，剛剛推出Uber Flash就搞到一鑊泡。雖然上年香港的士業協會主席明明話Uber Flash「如果有錢賺一定會做」，誰知一年後又壓制同業賺多個錢。的士牌主當然想的士可以上市證券化，以便套現（這又是另一個故事），但今次要上市的死對頭是同樣來自美國的Call車App Lyft。

Lyft早前提交上市申請，S-1上市文件（ https://bit.ly/2BXirPE）顯示Lyft虧損擴大，由2017年的6.88億元增加32%至9.11億元（美元．下同），折合約71億港元，雖然蝕住上市，但估值仍達200至250億元（約1 ,560億至2,000億港元），是全港的士牌加起的兩倍有多（以500萬元一個牌計）。

●乘Uber醜聞纏身上位

香港人不認識Lyft並不出奇，因為Lyft只打北美市場，它不似Uber擴展至全球，市值亦只是Uber的五至六分之一，但在美國就佔了39%的市場，趁2017年Uber醜聞纏身，短短兩年之間上升17個百分點。

一般人會聚焦於Lyft蝕錢，但對於Startup公司，應更留意收入上的增長，2017年其收入只有10.6億元，但一年間增幅達100%，2018年收入達22億元，市場份額亦持續增長，故以潛力計算，即使Lyft仍蝕錢，只要其收入增幅比虧損更快，仍會吸引到投資者。

是次集資額暫時是1億元，市場相信只是象徵式，真正的集資額將隨着之後roadshow再作增加，否則1億元怎會夠分？投資者能否分到一手仍成問題，Lyft是次上市就特別照顧到一眾「無名功臣」司機，向他們提供1,000至1萬元不等的現金獎勵，該筆錢可用作買入公司的股票。

●日本公司成最大贏家

Uber及Lyft都先後申請今年內上市，但兩間公司最大的贏家均不是創辦人，而是日本公司樂天（Rakuten）及軟銀（Softbank）！Lyft招股書中披露，持有13%的股權的樂天才是大股東，兩位創辦人Logan Green和John Zimmer加起來才有1%。

2015年時樂天投資3億元，如果以估值250億元計，如今樂天持股價值將超過30億美元，回報近10倍，相當於公司現時市值的三成，比軟銀去年以80億元取得Uber 15%股權的回報比例更高！Lyft其後四大股東為通用汽車、富達、Andreessen Horowitz及Google母公司Alphabet，分別持有7.8%、7.7%、6.25%及5.33%。

●未來賺錢出路何在？

雖然兩間公司準備上市，但並不代表上市後就可以賺到錢，Call車App仍然是靠着大量的補貼去擴張及經營，無人駕駛曾為其中一個出路，但連番意外後，各種的測試都要推遲，短期內未能見得可以真正投入商用。Call車App要賺錢，或者要學東南亞的Grab及Go-Jek發展副業，以金融支付、外賣及保險賺錢。事實上，若然今次Lyft成功上市，將為全球首間共享經濟上市企業，其上市表現，將對正籌備上市之Uber及AIRBNB有極具意義的指標作用。

撰文：黎兆沖
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