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【東鐵出軌】93年港鐵脫卡成全球首宗同類事故 06年車底組件裂紋幾令東鐵全面停駛

蘋果日報 2019/09/17 12:44

紅磡站列車出軌

近年港鐵服務質素屢受批評,既有班次經常延誤,亦曾發生車廂冒煙及電纜爆炸,購入的國產列車安全和性能更惹人憂慮。
其實早在1993年,未與九廣鐵路合併前的地鐵公司,於1993年4月27日亦曾發生嚴重事故,一列行駛中的列車突然脫卡,三卡車廂留在漆黑的隧道中,近百名乘客要摸黑行隧道返回月台,成為全球首宗同類事故,幸過程無人傷亡。
事發時,一列荃灣線載客列車由荃灣開出駛往大窩口,途中一個車卡的連接器鬆脫,最後3卡車廂被甩開,失去動力後留在隧道內,但車長對卻懵然不知,操控前面五卡車廂照常行駛,直至駛至大窩口站,經月台員工通知後才知道發生事故。
地鐵公司在事發10天後交代調查報告,指列車以自動車勾相扣,車勾內包括一條氣喉,在接合的位置有一組膠圈以防漏氣,接合後車上的指示燈亦正常並無異樣,但原來車卡在接卡的過程中,其中一個膠圈甩掉而無人發覺。當列車開動不久,車勾因受不住拉力而鬆開,觸發甩卡事件,報告更形容這是全球首宗同類事故。
此外,2006年初的列車車底組件裂紋事件,東鐵幾乎要全面停駛,又導致當時的九鐵主席田北辰與管理層決裂,當時專家調查發現其中一個肇事主因,便是路軌表面出現微波紋。問題路軌分佈12.6公里,約佔36%東鐵路軌;雖然裂紋小於1毫米,但列車高速駛過會造成共震效應,震裂車底組件。九鐵當年已全數更換問題路軌,並耗資600萬元安裝「光纖傳感系統」,24小時監察路軌及列車組件的受壓情況。此外,鐵路公司一直有巡路軌員及超聲波儀器,每天不停檢查路軌。

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93年港鐵脫卡成全球首宗同類事故。壹週刊圖片
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紅磡站列車出軌斷成兩截。張培生攝
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工程人員仔細檢查路軌。張培生攝
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工程人員仔細檢查路軌。張培生攝
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周鴻熙攝