國務院機構改革，鐵道部證實遭政企分解，行政納入交通部，再組建中國鐵路總公司承擔企業職責。市場正瘋狂辯論鐵道部2.66萬億元（人民幣．下同）巨債的最終去向，惟內地鐵路發展往後所面對的實際挑戰，應為發新債的困難、以及引入民間資金的如意算盤，究竟響不響。
按鐵道部截至2012年第三季總資產4.3萬億元計，資產負率達62%，以國有部門而言可謂誇張，中央會否全數埋單仍屬未知數。其實，以當局口吻是債務要按公益及經營性分開，早已意味國家與企業共同找數的傾向，中央會出手，問題只是「孭」的方式及額度而已，變成壞賬機會不大。
現實是，負債與資產某程度是相對的，鐵道部擁有的是優質高鐵資產，高企債務目前仍未屬於大難題，難題其實在於未來。鐵道部除了償債，同時每年亦要集資以支持建設，2013年投資預算達6,500億元。由於發債主體由國家變企業，未來鐵路債不再享稅務優惠，風險溢價大提高，鐵路發展倘持續以債支撐，融資成本勢大漲。