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【實試Infiniti QX50】一個小零件隨時變壓縮比 一副偈有電油效能又有柴油慳油

蘋果日報 2018/09/24 00:05

QX50SUV

假若SUV也有選美比賽的話,INFINITI QX50必定是三甲之選,因它的外形相對於芸芸SUV之中尤其獨特,線條運用特別優雅,C柱設計亦與眾不同,賣相吸引,「齋講樣」已經先聲奪人。
QX 50的底盤也是全新設計,更是汽車業界中首次應用到SHF(Super High Formability)980MPa高強度鋼材作結構,抗扭性特強且十分輕量化。全車重點必定是引擎,採用了全球首次量產化的VC(variable compression)可變壓縮比技術,壓縮比可從8:1(重性能)至14:1(重節能)自由調配,其設計既有汽油引擎的高效率特性,亦有柴油引擎的高扭力及節能優點,峰值馬力及扭力分別為268匹及380Nm。
QX50的駕駛感與時下的2.0公升 SUV稍有不同,若以50至60km/h行車,只要稍為踏深油門,會立即覺得增壓器有反應,像是kick down的感覺,但顯然不是從波箱產生,而是由VC turbo引擎發揮出來的改變,效能比單純以波箱kick down更要快捷及敏銳,高轉下引擎運轉相當爽快,然而於低轉下仍有充足扭力,對於本地常塞車及多山路的道路環境,VC turbo技術便顯得相當有利。
另外由於配置了四驅系統,QX50的駕駛感很紮實,既有四驅車的穩定性,亦有靈活的操作反應,懸掛調校其實已經相當中庸,可惜仍敵不過本地差勁的路面鋪設,因此車廂會感到些少顛簸跳動,幸而情況並不嚴重,只是略略影響舒適性而已。
INFINITI QX50規格:
引擎:1,997c.c. 直4 turbo
馬力:268hp/5,600rpm
扭力:380Nm/4,400rpm
傳動:無段變速,四驅
售價:$519,800
查詢:INFINITI HK
採訪:廖宏俊
攝影:徐振國
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外形設計源於2017年頭底特律車展中的QX50 Concept。
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C柱設計很有品牌特色。
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廠方共製造了超過100台雛形引擎,並經過三萬小時測試,以確保耐用程度。
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全電動尾門附設掃腳開門功能。
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儀錶中央設有LED屏幕,提供多項行車資訊。
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天幕面積相當大,但只限前段可打開。
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多角度泊車鏡頭對應鳥瞰監察。
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後座空間充裕,更可移前後,方便擴大尾箱容量。
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行車紮實兼且靈活。