2018年港鐵表現強差人意，繼年初東鐵發生大故障，事隔9個月的10月16日港鐵荃灣、觀塘、港島及將軍澳綫由清晨起同時故障「四綫齊冧」，全港交通大癱瘓下過百萬市民受影響，齊齊逼爆列車。本月中，港鐵公佈當日調查報告，指故障與更新使用近20年的信號系統有關，而事故分開逐條綫計算罰款，但只計最長延誤時間，故合共只罰款800萬元，只及按總延誤時間計算罰3,000萬元的四分之一，立法會鐵路事宜小組委員會成員郭家麒批評，擾攘近6小時的大故障最終只罰800萬元，再次反映現時港鐵「服務表現安排」罰款機制不公平及無阻嚇力，一再突顯港鐵管理署「高薪低效能」，港府應重罰港鐵管理層，直接扣人工。

郭家麒指，今次故障是港鐵歷來最嚴重，但只罰800萬元，完全反映不到嚴重性，而罰款是從港鐵利潤中扣減，而罰款最後回贈予市民，「其實係搵笨，點解搵笨呢，港府係港鐵最大個股東，超過七成六股份，即係你同我每一個香港人都係港鐵股東。」但現時港鐵以盈利繳交罰款，即是港府及港人自己罰自己。

他補充，從另一個角度看，港鐵去年錄得破記錄的168億元利潤，罰800萬元只是九牛一毛，相反港鐵事故多多反映核心問題是管理層無能，他以港鐵行政總裁梁國權為例，其年薪達1520萬元，整個港鐵董事局人員總年薪酬逾一億元，但事故多影響百萬計市民，他們完全置身事外，建議港府改向港鐵管理層問責，將罰款直接從董事局成員的薪酬中扣減，「咁樣罰，起碼香港人條氣順啲，唔係罰我自己嘛。」郭家麒認為港鐵高層表現差仍獲高薪厚祿，港府是最大罪魁禍首；「政府是港鐵最大股東，可以任命誰是主席，但容許佢哋攞咁高人工，但港鐵表現差，管理層卻無懲罰，所以造成高薪差表現。」

在10‧16大災難日後，港鐵於11月3及4日的周六及周日提供半價補償，郭家麒批評做法失當，因為當日逾百萬上班族受影響遲大到「但周六及日推優惠，好多打工仔未必用到；直接嚟講，就是打劫普通受影響嘅市民，益咗其他人；政府容許港鐵咁做，絕對唔啱。」

根據現行的「服務表現安排」機制，當港鐵發生延誤超過半小時的嚴重服務延誤，便須向政府繳付罰款[見表]，每宗上限2,500萬元。不過「延誤時間」定義備受爭議，2017年8月觀塘綫故障長逾10小時，按機制最高可被罰款2,500萬元，但運輸及房屋局計算後決定只計當天延誤最長的列車，該列車行車時間比正常多83分鐘，僅輕罰港鐵200萬元，被批毫無阻嚇力。

記者：林熊 攝影：麥超億

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