港鐵大圍站項目上月22日截標,12家財團臨陣退縮,最後只接獲分別長實(001)、新地(016)、恒地(012)三份標書。港鐵昨表示,經過詳細審閱及分析後,決定不接納有關標書。發言人指出,若接納目前投標方案,有頗高風險會無法收回物業發展成本,包括物業地基工程及由港鐵負責的環保與緩減等設施費用。雖然項目流標,港鐵表示,會重新審視發展組合細節,會於本財政年度內重新招標。
大圍站項目乃近年規模龐大住宅項目之一,擁有鐵路上蓋優勢,提供達2900伙住宅,住宅樓面205.03萬方呎,另設商業樓面66.74萬方呎,而且項目沒有加入任何限呎限量等條款,更趕及加入「發水」尾班車,理應受財團垂涎。惟涉及補地價金額高達127億元,整體總投資額更達290億元,能負擔者寥寥可數。
有指港鐵為避免重演流標事件,當中40億元補地價由港鐵將墊付,但商場一半權益及管理權則要交予港鐵。而中標財團要與港鐵就住宅部分進行分紅,不排除是次標書中,就分紅方面「傾唔掂數」,導致流標。政府近期一口氣推出三幅動輒近百億元矚目地皮,除大圍站、還有荃灣西站灣畔、前北角村地皮,發展商必然擇肥而噬。
過去兩年,港鐵以代理人身份為政府西鐵深水埗南昌站、荃灣西站灣畔進行招標。而2010年南昌站流標消息一出,市場一度恐怕樓價受壓,惟流標過後,樓價不跌反升,新地隨後更被市場指以「平價」奪得南昌站項目。
市場擔心,大圍站今趟流標,或影響土地供應量,樓價將持續平穩或向上。測量師陳超國相信,「成本價要成8000幾蚊,實在太貴」,反映政府評估補地價與市場脫節,由於估計可半年內生重新招標,料對整體供應量不構成重大影響。